Como reporta Motorsport.com, Marc Márquez ha puesto la culpa de su desconcertante déficit de ritmo en el Gran Premio austríaco completamente en una carcasa especial de neumáticos traseros traída por Michelin al Anillo Red Bull.
Después de dominar con dobles victorias en Aragón y Misano, el piloto de la fábrica Ducati se encontró completamente en el pie trasero de Spielberg. Incapaz de montar un reto serio para la posición de polos o la victoria sprint el sábado, el campeón reinante finalmente rescató un segundo lugar. Ese resultado limitó el daño, dejándolo solo tres puntos detrás del nuevo líder del campeonato, Jorge Martin, sin embargo, la brecha en la velocidad pura a Aprilia y Pedro Acosta de KTM estaba brillando.
La vuelta anterior, vi Bezzecchi detrás más 0.4s y luego vi a Martin más 0.1 detrás. Con siete vueltas para ir, no era necesario o no era inteligente defender muy duro.
Después de perder la pista inicial a Acosta en la vuelta de apertura, Márquez se filtró durante dos segundos a la joven estrella de KTM dentro de la primera mitad de la carrera. Martin tallado a través del campo después de caer a la octava en la vuelta de apertura, cruzando el Ducati con facilidad en la vuelta 8. Marquez buscó un final de tercer lugar con Marco Bezzecchi cerrando, pero una caída tardía por el líder Acosta con tres vueltas restantes le regaló segundo.
Hablando después de la bandera, Marquez señaló directamente a la carcasa trasera más rígida de Michelin, desplegada en pistas selectas como Buriram, Goinaia, Red Bull Ring y Mandalika para hacer frente a cargas extremas. "Estamos luchando. Luchamos mucho en Tailandia y luchamos de nuevo aquí. Sabemos que es un casquillo diferente. Es lo mismo para todos y los neumáticos están funcionando bien, pero necesitamos entender bien cómo ser mejor con ese casquillo", explicó.
Las luchas apenas se aislaron a la máquina de fábrica. Marquez estaba solo como el único representante de Ducati en el podio, mientras que su hermano Alex Marquez cruzó la línea en quinto lugar para la marque Borgo Panigale, siguiendo las Aprilias de Bezzecchi y Ai Ogura. Francesco Bagnaia siguió en sexto lugar, y más adelante, Fermin Aldeguer y Fabio di Giannantonio fueron empujados de regreso a octavo y décimo respectivamente detrás del LCR Honda de Johann Zarco. Cuando se le preguntó si la carcasa trasera era el único responsable de la gran crisis de Ducati, Márquez lo mantuvo simple: "Para mí, sí, porque no cambiamos la moto mucho en comparación con las carreras [reciente] y yo era rápido; todos los Ducatis también eran muy rápidos. Aquí, desde FP1, todos los Ducatis estaban luchando más de lo habitual, pero eso es todo".
La tarde tuvo un rasguño apropiado con Martin a través de la secuencia de apertura de esquinas. Marquez apareció inicialmente en la parte superior mientras Martin dejó caer a la octava, pero Martin golpeó la vuelta 8, forzando al Ducati en la curva. Conociendo la imagen más grande, Marquez optó por no arriesgar una defensa desesperada: "La vuelta anterior, vi Bezzecchi detrás más 0.4s y luego vi a Martin más 0.1 detrás. Con siete vueltas para ir, no era necesario o no era inteligente defender muy duro."
