Como reporta Motorsport.com, el aterrador momento de la práctica entre Lewis Hamilton y Liam Lawson durante la segunda práctica del jueves en Bakú puso de manifiesto un problema moderno: las enormes disparidades de velocidad causadas por la recolección de energía. Mucho antes de que alguien voltease una rueda en el circuito de la ciudad de Bakú, los conductores se preocupaban por el peligro de los coches arrastrando lentamente a través del complejo final para ahorrar energía eléctrica para la recta principal. En el pasado, el tráfico que no fija una vuelta de tiempo barrería a través de la mano izquierda de la vuelta 16 y los posteriores kinks de la vuelta 18 y 19 en un clip decente. Ahora, preservar el jugo de la batería crea un problema de margen de seguridad salvaje contra cualquier persona que llegue a una vuelta de presión de extremo completo.
El choque en sí mismo fue un desastre del libro de texto esperando que suceda. Hamilton estaba fuera de combate y había sido advertido de que Lawson estaba torciendo detrás de él en un regazo volador. Hamilton pensó que tenía el margen, pero la gobernanza del software moderno lo sorprendió. Debido a que el coche no puede controlar la potencia completa hasta un punto de activación preciso en la recta principal para evitar que la batería entre en su fase desplegable demasiado pronto, la máquina simplemente murió en él derecho cuando llegó a la curva 18, cerrando la brecha en un latido del corazón.
de la salida de la vuelta 16 a través de la entrada de la curva 18 en vueltas lentas, y para permanecer en la
"Podría verlo, pensé que la brecha era suficiente, llegué a un acelerador completo", dijo Hamilton después de FP2. "En cuanto llegué al 18, el coche acaba de morir. Subió la brecha masivamente y eso podría sucederle a cualquiera".
Lawson tuvo que golpear violentamente su máquina para esquivar el Ferrari arrastrándose inmediatamente por la radio: "Oh Dios mío, eso es tan **** peligroso". Una vez que la adrenalina se enfrió, Lawson era pragmático sobre la física en juego. "Lewis sale de [Turn] 16 en su acelerador completo, tiene dos o tres segundos para mí que normalmente es un montón de brecha pero la diferencia de velocidad es tan grande", dijo Lawson. "No está desplegando nada, estoy desplegando todo y tienes una diferencia de velocidad de 60, 70, 80 km/h, que es mala".
El director de carrera Rui Marques había instruido explícitamente a los conductores en sus notas informativas para mantener "extreme left" de la salida de la vuelta 16 a través de la entrada de la curva 18 en vueltas lentas, y para permanecer en la "extrema derecha" salida de la vuelta 19 hasta alcanzar la velocidad. Hamilton recibió una reprimenda por no obedecer la estricta instrucción del lado izquierdo durante el incidente, pero argumentó que se necesita desesperadamente una mejor solución estructural. Su propuesta fue simple: dar a los coches el máximo poder fuera de la última esquina en vueltas de empuje para que nadie se vea obligado a arrastrarse por los turnos 18 y 19.
Esa alternativa exacta se planteó durante la sesión informativa de pilotos del jueves por la noche, pero los equipos finalmente vetó la idea. Refleja el drama del Gran Premio Australiano de apertura de temporada, donde la vuelta 9 en Albert Park fue etiquetada esbozo bajo nuevas reglas técnicas debido a las zonas de modo lineal. La FIA planeó inicialmente eliminar esa zona por delante de FP3, sólo para revertir después de que el equipo retroceda sobre la preparación de la gestión de energía arruinada. En consecuencia, las instrucciones originales de mantenimiento-izquierda permanecen firmemente en vigor para FP3 y clasificarse en Bakú.
