Por qué Watkins Glen es la prueba final de resistencia para los conductores de IMSA

Déjame decirte, hay algo realmente salvaje sobre el ritmo de Watkins Glen. Con una velocidad de poste que alcanza los 133.685 mph en 2025, se encuentra justo detrás de Daytona como la pista más rápida del calendario IMSA. Es sólo 3.4 millas de largo, pero esas 11 esquinas y la infame chicane “Bus Stop” exigen un nivel de compromiso loco. Los conductores no sólo se están luchando entre sí; están luchando contra las fuerzas G que castigan el cuerpo durante toda la duración de seis horas.

Philipp Eng, que conduce el No. 25 BMW M Team WRT BMW M Hybrid V8, lo pone claramente: es la carrera más física del año. La carga constante de alta velocidad te desgasta, y como Ricky Taylor del No. 10 Cadillac Wayne Taylor Racing Cadillac V-Series. Notas R, se siente más como un sprint de seis horas que un evento de resistencia. No hay tiempo para respirar cuando usted está constantemente empujando al límite.

Incluso en la clase LMP2, donde Dane Cameron conduce el número 99 AO Racing ORECA LMP2 07, el peaje físico es masivo. Cameron describe la tensión del cuello como estar en otro nivel en comparación con otros circuitos, haciendo que te sientas como un piloto F1 para el fin de semana. Mientras tanto, para las entradas de GTD como el No. 34 Conquest Racing Ferrari 296 GT3 EVO impulsado por Albert Costa, Lorenzo Patrese, y Fran Rueda, el estrés es tanto mental como físico, manteniendo un reloj constante para prototipos más rápidos que tejen a través del tráfico.

Afortunadamente, el calendario ha permitido un poco de recuperación después del caos de Le Mans. Nicky Catsburg, que lidera el GTD PRO en el No 4 Corvette Racing de Pratt Miller Motorsports Corvette Z06 GT3.R junto a Tommy Milner, admite que el descanso es vital. Después de la locura insomne de una carrera de 24 horas, incluso los pilotos más duros necesitan un momento para respirar antes de enfrentar la implacable velocidad de The Glen.