Enquanto a feroz luta pelo título dominava as primeiras páginas, a capital inglesa também foi anfitriã de algumas brilhantes masterclasses de meio campo. Edoardo Mortara e Norman Nato entraram nos holofotes para garantir as honras como os maiores risers em todas as duas corridas, alegando seu primeiro Engineered to Outrun sucesso da temporada.
Para Mortara, o levantamento pesado começou a partir do 18o na grade para a corrida de sábado PIT BOOST. Optando por um período mais longo antes de tomar sua parada de carga obrigatória, ele bancou uma pequena mas crítica 2% de energia extra em comparação com a mediana do campo. Isso economizou energia, combinado com seis minutos de implantação do ATTACK MODE, permitiu que ele desbloqueasse um ritmo sério uma vez que os rivais entrassem no ar. Mesmo que um amarelo de curso completo eliminou o último minuto e meio de sua vantagem de poder, também lhe deu um pitstop mais barato.
Essa estratégia funcionou com perfeição absoluta, abobadando Mortara de 15 a 8o durante a fase de pitstop. Ele não apenas manteve essa posição, ele se esforçou mais, cruzando a linha quinto antes de um pênalti de atraso para um movimento robusto em Dan Ticktum deixou-o para sétimo. Ainda assim, foi uma viagem impressionante que marcou o tom para domingo, onde Mortara bloqueou um Mahindra um-dois na qualificação e terminou a corrida no pódio.
Domingo trouxe seu próprio drama selvagem no final da temporada, e a OTAN estava pronta para atacar quando as posições de ponto-paga explodiram nas últimas voltas. A partir da 19a, a OTAN passou a maior parte da corrida fazendo pouco progresso aparente ao executar uma tática de economia de energia extrema que construiu um excedente de mais de 5% versus a mediana da rede.
Quando ele acionou o ATTACK MODE no último terço do E-Prix, ele só tinha aumentado um ponto. Mas o momento não poderia ter sido melhor para explorar o caos atingindo os concorrentes do campeonato em torno dos limites mais baixos do top 10. Nato ganhou oito de suas nove posições totais durante esta fase exata. Uma colisão multi-carro lançou-o para o 11o, e os segundos finais do seu ATTACK MODE empurrou-o para o nono. Apesar de Oliver Rowland ser o último colega de equipe do ATTACK MODE, os Nissans trocaram de lugar novamente, a OTAN ainda salvou um ponto improvável para garantir apenas seu quarto final do ano.
No topo das paradas, foi Sebastien Buemi, trabalhando ao lado do engenheiro de corrida Connor Summerville, que conquistou a tabela final para a temporada. Buemi pipped Lucas di Grassi e Markus Michelberger por apenas dois lugares depois de transportar em massa 89 posições ganhas ao longo das 17 corridas do ano. Saindo da Envision Racing após esta temporada, o campeão de 2015/16 deixa seu futuro de Fórmula E desconhecido, mas ele terminou seu mandato com classe. Buemi marcou pontos em 11 de 17 rodadas, destacando-se por duas brilhantes unidades de Londres, onde ele arrastou uma ranhura de 10o lugar para quarta e quinta na bandeira xadrez respectivamente.
