Por mais de uma década, Lucas di Grassi tem sido o batimento cardíaco da Fórmula E. Desde a vitória da corrida inaugural do campeonato no E-Prix de Pequim 2014 até seu último fim de semana em Londres, o brasileiro viveu todos os capítulos da série toda elétrica, navegando os altos, os baixos e as ferozes batalhas do campeonato. Agora, na conclusão da temporada 2025/26, o 42-year-old tomou a decisão definitiva de retirar-se de corridas profissionais.
Enquanto os fãs de automobilismo vão conhecê-lo de períodos na Fórmula 1, The World Endurance Championship (WEC), ea Copa do Mundo GT, Fórmula E é onde ele realmente deixou sua marca, mesmo ajudando a desenvolver o protótipo inicial de máquinas GEN1 antes da série oficialmente começou. Olhando para trás no custo humano de uma carreira de 24 anos, di Grassi refletiu sobre as horas intermináveis longe de casa, aniversários perdidos, casamentos e celebrações. No entanto, sua jornada começou com uma vitória impressionante em Pequim, herdando a liderança depois de um dramático acidente de canto final enviou o alemão Nick Heidfeld para o ar e a barreira, enquanto Nico Prost e Nicolas Prost assistiram seus talheres desaparecerem.
Esse começo caótico estabeleceu o tom para uma carreira definida pela resiliência e batalhas incansáveis. Três temporadas depois na Cidade do México, di Grassi produziu uma obra-prima absoluta. Começando em 15o na grade, sua raça parecia morta após uma colisão de primeira volta danificou sua asa traseira e forçou uma parada precoce para reparos. Beneficiando-se de um Safety Car de 18 lapsos, a Audi trouxe-o para a paragem obrigatória para trocar de carro, deixando-o para alimentar a sua segunda bateria através de 28 voltas. Ele executou uma estratégia de economia de energia extrema, defendendo agressivamente Jean-Eric Vergne para arrebatar a vitória. Mais tarde, no mesmo ano, ele garantiu o Campeonato de Pilotos 2016/17 em Montreal, terminando em sétimo lugar, superando um déficit de 10 pontos para Sebastien Buemi depois que o motorista suíço foi atingido com uma penalidade de 10 lugares por um acidente de treino e substituição de bateria.
Seu caminho para o topo tinha sido inteiramente auto-realizado, começando na loja de kart do seu tio em Interlagos antes de progredir através de single-seaters júnior, ganhando o Grande Prêmio de Macau em 2005, terminando o segundo lugar na série GP2, e chegando à Fórmula 1 com Virgin em 2010. Mas depois que a Audi saiu da Fórmula E no final de 2021, uma série de movimentos de equipe trouxe turbulência. Após uma única temporada forte com Venturi, que incluiu a vitória no E-Prix de Londres em 2022, ele optou por se juntar à Mahindra Racing, uma escolha que ele agora chama de seu maior erro de carreira. Com o chefe de equipe Dilbagh Gill saindo logo após sua assinatura, ele passou por um esquadrão CUPRA utilizando uma difícil linha de força Mahindra antes de embarcar em um novo projeto com Lola, descrevendo a moagem como lutando por sua vida todos os anos.
A cortina final em Londres não ofereceu nenhum final de conto de fadas para o piloto Lola Yamaha ABT. Levando uma penalidade de três lugares da grade de Tóquio por não conseguir desacelerar sob Red Flags, a corrida de sábado viu-o coletar uma penalidade de cinco segundos para acelerar sob um Full Course Yellow antes de uma falha técnica em Lap 19 jogou-o nas barreiras. Domingo trouxe mais desgosto com um problema técnico em Free Practice 3, uma penalidade de grade de 20 lugares convertida em uma penalidade de 10 segundos de parada e ida, e uma questão elétrica forçando seu engenheiro a chamá-lo para a aposentadoria no Lap 18. Apesar do final brutal, uma vitória surpresa em Xangai no início da temporada forneceu uma viagem final e gloriosa ao topo do pódio.
Saindo do paddock no domingo à noite, di Grassi admitiu sentir uma mistura de tristeza, felicidade e alívio final. Ele deixa o campeonato sem arrependimentos, uma pilha de novos projetos esperando por ele, ea satisfação absoluta de um dever bem feito.
