Um mit Nullpunkten vom Aserbaidschan-Grand-Prix wegzugehen, aber wie Motorsport.com Italia berichtet, läuft der eigentliche Kopfschmerz für McLaren weit tiefer als ein leeres Scoreboard. Ein Katastrophenwochenende in Baku sah beide MCL40-Maschinen aus Befriedigung geschlagen, doch Teamchef Andrea Stella weigerte sich, sich hinter dem Chaos zu verstecken, das die Rennen für Lando Norris und Oscar Piastri beendete.
Alles implodierte auf einem chaotischen Neustart während der Runde 36 nach einer Safety Car-Periode. Franco Colapinto hat seine Bremszone völlig missjudiert, um eine zu drehen, gerade in die Seite von Norris geschlagen und seine Rasse zu zerstören. Piastri's Ausgang kam später durch seinen eigenen Fehler, verriegelte sich an dieser gleichen treacherischen Drehung ein und gleiten hilflos in den Ablaufbereich. Zwei völlig andere Vorfälle, sicher, aber sie lieferten das exakt gleiche Demalergebnis für das Team.
Auch ohne die Abstürzen war dies kaum ein Layout, in dem das Auto glänzte. Stella spitzte stumpf auf die grundlegenden Grenzen ihres Pakets auf einer Spur dieser Art und gab zu, dass es ihnen einfach fehlte Tempo sowohl durch die Ecken als auch durch die Geraden. Der Mangel an Top-Speed zwang beide Fahrer auf die Verteidigung für praktisch den ganzen Nachmittag, so dass sie ihre Spiegel überprüfen, anstatt die Autos vorwärts zu jagen.
Piastri leitete die Krise zunächst besser, parallel zu seiner defensiven Meisterklasse gegen Charles Leclerc zurück in 2024, bevor ein Wechsel auf mittlere Reifen und ein Fehler brachte seinen Lauf zum Ende. Norris stand einem noch hässlichen Sonntag gegenüber. Sein Auto kämpfte mit einem intermittierenden Kraftstoff-Injektionsgremlin, das zuerst in der Qualifizierung gesehen wurde, neben Power Unit Delivery Headaches, Kämpfe mit den mittleren Reifen und seinen eigenen Fehlern. Doch Stella machte deutlich, wo die schwerere Schuld liegt und nannte es eines der härtesten Wochenenden Lando erlebt hat.
Technische Mängel gehen weit über Standard Drag-Probleme auf der MCL40 hinaus. Stella wies auf Getriebe, die eine Überprüfung für Hochgeschwindigkeitsstrecken und ein schmerzhaftes Delta beim Vergleich der Telemetrie mit den Werken Mercedes Autos benötigen. Während das Power-Gerät in Qualifying vollständig ausgenutzt wurde, Rennen Trimm exponierte Optimierungsausfälle, die sie teuer kosten. Auf der hellen Seite führten die Upgrades nach Baku wie erwartet, obwohl der einzigartige aserbaidschanische Asphalt sie nicht wirklich flexibel lassen konnte.
Mit dem 2026 Entwicklungszyklus fast eingewickelt und die Augen fest auf der nächsten Jahresmaschine fixiert, die Nullpunkte sting. Aber der wahre Weckruf von Baku ist, dass auch ohne die Kollisionen die MCL40 einfach nicht dort war, wo sie sein musste.
