Während der heftige Titelkampf die Frontseiten dominierte, spielte die englische Hauptstadt auch Gastgeber einiger brillanter Midfield-Masterclasses. Edoardo Mortara und Norman Nato traten ins Rampenlicht, um die Auszeichnungen als die größten Aufsteiger über die beiden Rennen zu sichern, und behaupteten, dass ihre erste Engineered to Outrun Erfolg der Saison.
Für Mortara begann das schwere Heben vom 18. auf dem Raster für das PIT BOOST Rennen am Samstag. Für einen längeren ersten Stint, bevor er seinen obligatorischen Ladestopp einnahm, setzte er eine kleine, aber kritische 2% zusätzliche Energie im Vergleich zum Median des Feldes. Diese gespeicherte Energie, kombiniert mit sechs Minuten ATTACK MODE-Einsatz, ermöglichte es ihm, schweres Tempo zu entsperren, sobald Rivalen in klare Luft gegraben. Obwohl ein Full-Gänge-Gelb die letzte Minute und eine Hälfte seines Machtvorteiles ausgelöscht hat, gab es ihm auch einen billigeren Pitstop.
Diese Strategie funktionierte zu absoluter Perfektion, um Mortara vom 15. bis 8. während der Pitstop-Phase zu streiten. Er hielt nicht nur diese Position; er drängte weiter, überquerte die Linie fünfte vor einer späten Zeit Strafe für eine robuste Bewegung auf Dan Ticktum fiel ihn auf siebte. Dennoch war es eine atemberaubende Fahrt, die den Ton für Sonntag setzte, wo Mortara eine Mahindra ein-Zwei in Qualifying und beendete das Rennen auf dem Podium.
Sonntag brachte sein eigenes wildes Drama im Saisonfinale, und Nato war bereit, zu pounce, als die Punkte zahlenden Positionen in den letzten paar Runden explodierten. Ab dem 19., Nato verbrachte die meisten der Rennen wenig offensichtliche Fortschritte bei der Durchführung einer extrem energiesparenden Taktik, die einen Überschuss von mehr als 5% im Vergleich zum Median des Netzes gebaut.
Als er im letzten Drittel des E-Prix ATTACK MODE auslöste, hatte er nur einen Punkt hochgefahren. Aber das Timing konnte nicht besser gewesen sein, das Chaos, das die Championats um die unteren Reichweiten der Top 10 treffen zu nutzen. Nato gewann acht seiner neun Gesamtpositionen in dieser exakten Phase. Ein Multi-Auto-Aufprall startete ihn bis zum 11. und die letzten Sekunden seines ATTACK MODE drängten ihn ins neunte. Obwohl der Teamkollege Oliver Rowlands letzter doppelter ATTACK MODE-Burst die Nissans wieder verschlungenen Plätze bedeutete, hat Nato immer noch einen unwahrscheinlichen Punkt erreicht, um nur sein viertes Top-Ten-Finish des Jahres zu sichern.
An der Spitze der Charts, es war Sebastien Buemi, arbeitete zusammen mit dem Renningenieur Connor Summerville, der das letzte Leaderboard für die Saison eroberte. Buemi pippte Lucas di Grassi und Markus Michelberger von nur zwei Orten, nachdem er in einer massiven 89 Positionen über die 17 Rennen des Jahres gewonnen hatte. Mit Envision Racing nach dieser Saison lässt der Champion 2015/16 seine Formel E-Zukunft unbekannt, aber er hat seine Haltung mit der Klasse erobert. Buemi erzielte in 11 von 17 Runden Punkte, die von zwei brillanten London-Laufwerken hervorgehoben wurden, wo er einen 10. Platz-Grid-Slot auf den vierten und fünften Platz an der Checkered-Flagge gezogen hat.
