C'est une autre boîte propre cochée pour la machine de prochaine génération. Alex Palou a terminé la deuxième journée du test de validation ovale IR-28 d'INDYCAR jeudi à Indianapolis Motor Speedway, donnant aux ingénieurs un autre ensemble précieux de données et de retour d'expérience des pilotes alors que le développement se poursuit sur la nouvelle génération NTT INDYCAR SERIES.
En fait, le test s'est si bien déroulé que Palou a fini ses 15 minutes de retard après que l'équipe ait terminé tous les points de sa liste de contrôle. Le champion cinq fois NTT INDYCAR SERIES et le vainqueur de l'Indianapolis 500 de 2025 présenté par Gainbridge ont été le deuxième pilote à vivre la configuration ovale de l'IR-28, après avoir couru mercredi par Alexander Rossi.
Palou et Rossi ont auparavant partagé leurs tâches de conduite au cours des débuts de la voiture le mois dernier sur le parcours routier IMS, un test de trois jours qui a été prolongé par la pluie. Rossi, conduisant pour ECR, a fourni des commentaires représentant les équipes Chevrolet, tandis que Palou représentait les équipes Honda pour Chip Ganassi Racing. Tous deux sont retournés à IMS pour l'essai de validation ovale.
Alors que Rossi a terminé ses essais mercredi dans des températures qui ont grimpé dans les années 90 avec une humidité élevée, un front froid proche a chuté les températures près de 10 degrés jeudi. Ce changement a donné aux ingénieurs d'INDYCAR un autre ensemble de conditions environnementales pour évaluer la voiture.
L'accent est mis sur la collecte de données plutôt que sur la vitesse absolue, malgré les qualifications de Palou et Rossi en premier et deuxième, respectivement, pour Indianapolis 500 de cette année. Une seule voiture a permis aux ingénieurs d'évaluer l'IR-28 à travers une variété de configurations aérodynamiques tout en recueillant la rétroaction du conducteur sur la façon dont la voiture répond aux exigences des courses ovales. Rossi avait un plan séparé mercredi que la liste de contrôle de Palou jeudi, avec l'objectif global de comprendre le comportement de la voiture à travers différentes configurations aérodynamiques et hauteurs de conduite tout en identifiant des occasions d'améliorer ses performances et sa course.
Je ne sais pas vraiment ce qu'il a fait, a dit Palou de Rossi. Je pense qu'il a fait beaucoup de choses de base. Même nous, nous avons fait beaucoup de choses de base et d'essayer d'obtenir beaucoup de données pour Dallara lui-même pour essayer de voir ce que la voiture fait quand nous devenons fou hauteurs de course, en bas, comme juste essayer d'obtenir comme des chiffres de base.
Il reste beaucoup de travail de développement avant que l'IR-28 fasse ses débuts NTT INDYCAR SERIES en 2028. Les deux jours de course ovale à l'IMS ont fourni une autre étape importante dans ce processus, en ajoutant des données de diverses configurations aérodynamiques et des commentaires de deux gagnants Indy 500. Palou et Rossi ont maintenant leurs premières impressions ovales de la voiture qui définira la prochaine génération de course INDYCAR SERIES.
Nous avons eu beaucoup plus de tours que prévu avec le temps, et la voiture se sentait bien, a dit Palou. Nous avons en fait beaucoup de vitesse. Nous nous sommes améliorés plus de 2 miles par heure tout au long de la journée, et nous n'avons pas vraiment travaillé trop pour l'obtenir.
