Per allontanarsi dal Gran Premio dell'Azerbaijan con zero punti fa male, ma come riferisce Motorsport.com Italia, il vero mal di testa per la McLaren corre molto più profondo di un tabellone a vuoto. Un weekend disastroso a Baku ha visto entrambe le macchine MCL40 scomparse dalla contesa, ma il preside della squadra Andrea Stella ha rifiutato di nascondersi dietro il caos che ha concluso le gare per Lando Norris e Oscar Piastri.
Tutto implorato su un riavvio caotico durante il giro 36 dopo un periodo di Safety Car. Franco Colapinto ha completamente giudicato la sua zona frenante in una svolta, sbattendo dritto al lato di Norris e distruggendo la sua razza. L'uscita di Piastri venne più tardi attraverso il suo stesso errore, bloccando in quella stessa traditrice svolta uno e scorrendo inutilmente nell'area di scarico. Due incidenti completamente diversi, certo, ma hanno dato lo stesso risultato negativo per la squadra.
Anche senza gli incidenti, però, questo non era un layout in cui l'auto stava per brillare. Stella ha puntato arrossitamente ai limiti fondamentali del loro pacchetto su una traccia di questa natura, ammettendo che semplicemente mancava di ritmo sia attraverso gli angoli e giù i rettilinei. Quella mancanza di velocità massima costrinse entrambi i piloti sulla difensiva per quasi tutto il pomeriggio, lasciandoli controllare i loro specchi invece di cacciare le auto avanti.
Inizialmente Piastri gestiva meglio la crisi, disegnando paralleli alla sua masterclass difensiva contro Charles Leclerc nel 2024 prima di un passaggio a pneumatici medi e un errore portò la sua corsa alla fine. Norris ha affrontato una domenica ancora più brutto. La sua auto ha combattuto un gasolio intermittente iniezione gremlin visto per la prima volta in qualifica, insieme a unità di potenza di consegna mal di testa, lotte con i pneumatici medi, e i suoi errori. Eppure Stella ha chiarito dove si trova la colpa più pesante, chiamandola uno dei weekend più difficili che Lando ha vissuto.
Le carenze tecniche vanno ben oltre i problemi di resistenza standard sul MCL40. Stella ha puntato a rapporti di marcia che necessitano di revisione per le tracce ad alta velocità e un delta doloroso quando si confronta la telemetria contro le macchine Mercedes. Mentre l'unità di potenza è stata pienamente sfruttata nelle qualifiche, i guasti di ottimizzazione esposti di assetto di gara che costano loro caro. Sul lato positivo, gli aggiornamenti portati a Baku eseguito come previsto, anche se l'esclusivo asfalto azero non è riuscito a farli veramente flex.
Con il ciclo di sviluppo 2026 quasi avvolto e gli occhi fissi saldamente sulla macchina del prossimo anno, lo zero punti puntura. Ma la vera sveglia di Baku è che anche senza collisioni, la MCL40 semplicemente non era dove doveva essere.
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