Così, l'unità di potere chess match ha preso una svolta selvaggia come Motorsport.com Italia riferisce. Mercedes ha completamente strappato il suo libro di giochi, il che significa che George Russell non inizierà dal retro della griglia a Baku.
Detto questo, guardiamo a quanto rapidamente i piani cambiano in questo sport. Era ampiamente atteso che Russell avrebbe preso una nuova centrale elettrica in Azerbaigian e ingoiare una penalità di griglia, ripagando Kimi Antonelli per il traino che lo ha consegnato durante le qualifiche al Gran Premio d'Italia a Monza. Ma Mercedes ha deciso su un gioco d'azzardo completamente diverso.
La squadra vuole spingere l'attuale pool di centrali di Russell fino al Gran Premio degli Stati Uniti ad Austin alla fine di ottobre. Se lo tirano fuori, George salterà una penalità in Azerbaigian e lascerà una nuova unità di potenza della versione ADUO direttamente nella sua macchina quando il paddock arriva a Austin. Il produttore tedesco sta progettando di far debuttare una spec del motore a combustione interna aggiornata a quell'esatto giro, un aggiornamento che non sarà nemmeno toccato dai team dei clienti, McLaren incluso, fino ad allora.
La situazione di Antonelli si trova in netto contrasto. Kimi ha già preso una goccia di griglia a Monza per aver utilizzato la sua quinta unità di potenza della stagione e probabilmente dovrà ricominciare da capo quando la sua auto riceve lo spec ADUO. La divergenza si riduce all'affidabilità e all'usura: i precedenti guasti dell'unità di potenza di Antonelli hanno causato danni irreversibili, lasciando il suo garage con una scorta impoverita di componenti utilizzabili. Russell, d'altra parte, ha goduto un po 'più di fortuna, salvando diverse unità disturbate che possono ancora essere bullonato indietro per il servizio.
Sfortunatamente, la Ferrari sta sudando per l'esatto opposto tipo di guai. Charles Leclerc entra nel weekend di Baku portando un punto interrogativo gigante sul suo garage.
La Scuderia aveva zero penalità per l'Azerbaijan dopo aver lasciato le centrali ADUO 2 nelle vetture di Monza, ma il pesante incidente di Leclerc all'uscita del Parabolica durante i primi giri del Gran Premio d'Italia ha completamente smontato quei piani. Il danno risultante ha reso gli ingegneri cauti, mantenendo quella specifica unità di potenza sullo scaffale durante il round successivo a Madrid mentre i controlli sono proseguiti.
Ora, il verdetto definitivo atterra in Azerbaijan. Charles accenderà la centralina ADUO 2 utilizzata a Monza per le sessioni di apertura, trattandola come un test critico. Se la telemetria gli dà una bolletta pulita di salute, corre. Se questi parametri ritornano negativi, la Ferrari deve installare una nuova unità ADUO 2, innescando una inevitabile penalità di griglia.
