Alpino tomou o controle absoluto da abertura duas horas nas 6 Horas de Fuji, bloqueando a frente do campo com um impressionante 1-2 soco. O pole-sitter #36 A424 Hypercar ditou o ritmo direto da queda da bandeira, com Jules Gounon liderando a carga antes de entregar a máquina ao companheiro de equipe Victor Martins durante a primeira parada programada. O novato francês capitalizou em um período de segurança de segunda hora para estender uma pequena vantagem na cabeça da matilha, mantendo Ferdinand Habsburg motorista de carro-irmã no #35 Alpine na baía durante a segunda hora.
Foi um começo caótico por trás dos líderes, pontuado por uma aposta fora de estratégia de Nyck de Vries no #7 Toyota TR010 Hypercar. Acelerado por uma lenta punção à esquerda, o holandês tentou um movimento em Ferdinand Habsburg que falhou completamente, resultando em contato e um giro que instantaneamente lhe custou cerca de 15 segundos. Felizmente para os líderes do campeonato, um carro de segurança de segunda hora anulou essa desvantagem pesada e arrastou o #7 Toyota de volta para a principal mistura. Enquanto isso, Aston Martin estabeleceu um formidável terceiro lugar com a Valkyrie Hypercar #007 manuseada por Harry Tincknell. A irmã #009 Aston Martin também mostrou um ritmo sério enquanto Marco Sørensen caçava a traseira do #007, embora Daniel Juncadella agiu como um bloqueio de estrada teimoso em quarto lugar com o #19 Genesis Magma Racing GMR-001 Hypercar.
Mais abaixo na ordem, Earl Bamber lutou contra o #38 Cadillac Hertz Team JOTA V-Series. R para o sexto pela marca de duas horas, recuperando-se bem do contato de corrida precoce com o #79 Iron Lynx Mercedes-AMG LMGT3. Home favoritos TOYOTA RACING sentar sétimo e oitavo, com Sébastien Buemi liderando a recuperação de Vries como o fabricante japonês luta para reivindicar uma notável décima vitória em casa em Fuji Speedway desde 2012. O segundo Cadillac V-Series.R de Will Stevens detém a nona posição, embora essa posição permaneça sob uma nuvem devido a uma investigação para uma infração de pit-stop. Equipe Peugeot TotalEnergies viu Paul di Resta correr dentro do top 10 após sobreviver a um susto de primeira hora onde ele trancou e teve que contornar a chicane. Infelizmente, à medida que a terceira hora se aproximava, Di Resta foi forçado a sair da pista com um problema suspeito de caixa de velocidades, rastejando de volta para os poços sob o resultado Full Course Yellow. Ferrari suportou um hematoma abrindo duas horas, deixando o #50 correndo décimo na sequência da edição de Di Resta, enquanto James Calado sobreviveu a um passeio selvagem sobre a grama na Turn Five no #51 499P depois de ser forçado largo pelo #33 TF Sport Corvette.
Mais na categoria LMGT3, Finn Gehrsitz colocou em uma clínica absoluta no início no #58 Garage 59 McLaren. Aproveitando ao máximo a caótica ação de primeira linha e equipes rivais em campo pilotos com categoria Bronze, o jovem alemão esculpiu uma impressionante liderança de 54 segundos antes de entregar para Alexander West. Essa vantagem desapareceu quando um carro de segurança do meio da corrida implantou para recuperar o danificado #23 Heart of Racing Team Aston Martin Vantage - que colidiu com o #94 Peugeot 9X8, ganhando o Peugeot uma penalidade de cinco segundos - bateu o campo inteiro de volta juntos. Essa neutralização provocou uma luta insana entre o #58 McLaren e o #91 Manthey DK Engineering Porsche de James Cottingham, que dirigiu como um homem possuído a partir da parte traseira da grade inicial para brevemente liderar a categoria antes de pitting para entregar Timur Boguslavskiy.
Esse ciclo frenético entregou o LMGT3 para a competição #88 Proton Ford Mustang pilotado por Eric Powell. Salih Yoluç ocupa o segundo lugar para Racing Team Turkey por TF Corvette seguindo uma série de movimentos lindos ultrapassando, enquanto Team WRT subiu todo o caminho da cauda da categoria para garantir o terceiro com o #69 BMW M4 conduzido por Anthony McIntosh. O #58 McLaren fica em quarto lugar depois de fazer uma segunda parada inicial, seguido pelo #87 Akkodis ASP Team Lexus e o ponto-leader #33 TF Sport Corvette rondando os seis primeiros.
Toda esta loucura remonta a uma enorme batalha de primeira linha que imediatamente reclamou duas baixas. O #88 Proton Competition Ford Mustang de Stefano Gattuso e o #61 Iron Lynx Mercedes-AMG de Martin Berry foram forçados a se aposentar com danos graves. Tom Van Rompuy assumiu a culpa pela carnificina na Equipe Lexus da Akkodis ASP #78, esbofeteou com uma penalidade de cinco segundos por desencadear o engarrafamento depois de passar por Turn One. Vários outros sofreram no caos, incluindo o #87 Lexus e o #92 The Bend Manthey Porsche, que foi forçado a cavar para reparos e caiu na parte de trás da ordem. Após o reinício, François Hériau sobreviveu a um giro durante uma batalha pela quinta, conseguindo arrastar o #21 VISTA AF Corse Ferrari de volta para a pista na parte traseira do campo LMGT3 de 16 carros restantes, enquanto o Johannes Zelger de Iron Lynx teve uma penalidade de cinco segundos por enfrentar o Cadillac de Earl Bamber.
