Die 2026 Formel 1 Kampagne wird zu einem massiven Bedauern für Ferrari. Als FormulaUno. es berichtet, die Scuderia kam mit einem aggressiven und innovativen Ansatz, der das gesamte Paddock Auge erwischt hat, aber es hat null Polpositionen und nur zwei Siege ergeben. Für ein Team unter der Leitung von Frédéric Vasseur, das in das Jahr eingetreten ist, das auf mindestens einen der Welttitel zielt, markieren die aktuellen Statistiken ein verpasstes Ziel. Es sollte als der erste wirkliche Schritt eines Projekts beurteilt werden, das Vertrauen verdient, aber es muss dringend ermutigende Antworten geben, um zu vermeiden, zu beklagen.
Auf der Chassis- und Aerodynamikseite ist der SF-26 ein Meisterwerk und ein klares Rastermaß. Rivalen wie Andrea Stella und Toto Wolff haben die brillante Arbeit von Loic Serra, Diego Tondi, Frank Sanchez und ihren jeweiligen Abteilungen offen gelobt. Diese Exzellenz bleibt auch heute wahr, mit dem Auto in der Lage, ein Leistungsdefizit von knapp 20 PS zu maskieren – obwohl diese Lücke bei etwa 35 PS für Charles Leclerc in Madrid stand. Sogar Leclerc und die rote Maschine haben ständig in den Top fünf in Qualifying und Rennen gekämpft. Lewis Hamilton erlebte Blitze von dem Vorteil, dass ADUO 2 entsperren kann, aber er nicht am Samstag zu Kapitalisieren, bevor er früh am Sonntag in den Ruhestand.
Die schmerzhafte Realität für Maranello ist, dass ein solcher Chassis-Vorteil durch unerbittliche Entwicklung erodiert werden kann. McLaren führte ein großes Paket von Gewichtsreduktion und zusätzliche Downforce, die die MCL40 Ebene mit dem SF-26 und gelegentlich vor. Mercedes ist ideal, um den Anzug mit Updates in Malaysia und einem bevorstehenden Motor-Upgrade zu folgen. Ferrari bereitet noch ein endgültiges Entwicklungspaket vor, das bei Austin erwartet wird, aber der Schwerpunkt hat sich bereits auf die 2027 Maschine verschoben, wie es die Standardpraxis ist.
Diese Schließlücke von Konkurrenten in der Chassis-Abteilung kommt vor allem angesichts der anhaltenden Motorhandicap nicht überraschend. Das Leistungsaggregat hat sich als absolutes Vorschaltgerät dieses Projekts erwiesen. Ferrari hat nie ernsthaft das Defizit an Mercedes durch ADUO-Optionen zurückgekratzt, indem er einen Winter-Entwicklungsaufwand aussetzte, der zu einem verblüffenden Flop wurde. Dieser Ausfall löste einen ruhigen internen Sturz aus, mit hochkarätigen Figuren fahren Zimmermann und Schmidt nach der Rekrutierung von Mattia Binotto für Audi. Diese Ausstiege folgten der gemeldeten Reibung mit Maranellos Chef der Motorabteilung, Enrico Gualtieri, die schließlich die vollständige Kontrolle über die Situation nahm. Das 2026 Power Unit wurde im Wesentlichen ein Notfallprojekt, um einen Arbeitsmotor auf der Strecke zu bekommen, und Aufmerksamkeit hat bereits ganz auf eine brandneue Spezifikation für das nächste Jahr geschwenkt.
Der SF-26 war nie dazu bestimmt, Meisterschaftssieger zu sein, weil er einfach zu weit zurück von einem Propulsionsstand begann. Die beiden ADUO-Entwicklungstoken sollen Teile dieser Saison salvieren und auf Spuren jagen, auf denen die starke Fahrzeugdynamik und die aerodynamische Belastung des Autos leuchten lassen. Doch das qualifizierende Defizit, das Hamilton und Leclerc routinemäßig hinter direkten Rivalen fällt, bleibt in einem eng gepackten Feld eine schwere Belastung. Jedes Projekt erfordert Zeit, und Vasseur beginnt, die Belohnungen seiner strukturellen Stabilität und Schlüssel technische Ergänzungen wie Serra und Sanchez zu ernten.
Mit Gualtieri, der allein an der Spitze der Motorabteilung steht – mit frischen Anmietungen aus Renaults ehemaliger Motorenabteilung – nimmt das Team unter Vasseur eine zunehmend italienisch-französische Identität auf. Die Chassis-Abteilung hat gestaffelte Sprunge nach vorne gemacht, aber im nächsten Jahr wird eine vollständige Auferstehung auf der Power Unit-Seite verlangen. Der Aufbau eines Motors, der dem Chassis würdig ist, die aerodynamische Dominanz inmitten von regulatorischen Verschiebungen, und die schärfende Teamausführung bleiben die endgültigen Missionen für die Zukunft.
