Die Formel 1 trat zu Beginn der Saison 2026 in eine massive neue Ära ein und brachte neue Autos, neue Power Units und Advanced Sustainable Fuels ein. Teams und ihre Partner haben sich bemüht, diese wegweisende Technologie hinsichtlich Leistung und Zuverlässigkeit zu maximieren. Vor dem Rücksetzen dieser Regeln nutzte der Sport bereits Turbo-Hybrid-Power-Geräte mit 10 Prozent Ethanol Biokraftstoff im Rahmen seines Net Zero bis 2030 Engagement.
Diese Bemühungen haben sich für 2026 deutlich erhöht, wobei F1 und FIA Advanced Sustainable Fuels aus Kohlenstoff-, kommunalen Abfällen und nicht-ernährungsbedingter Biomasse produzieren. Diese Einfallbrennstoffe sollen fossile Kraftstoffäquivalente ersetzen, ohne dass interne Motoreinstellungen erforderlich sind, d.h. sie können theoretisch ihren Weg in Straßenfahrzeuge finden. Im Aufbau zyklierten die Teams und die Brennstoffpartner vor dem Barcelona Shakedown im Januar durch unzählige Produkt-Iterationen.
Im Moment sind mein Team und ich darauf ausgerichtet, Audi die bestmögliche Leistung zu bieten, aber wir sind Teil des gleichen Teams, das BP Ultimate Straßenkraftstoffe entwickelt
Für Audi bedeutete das eine enge Zusammenarbeit mit dem Technologiepartner BP. Das Team bewertete 70 Kraftstoffkomponenten und entwickelte 400 Pilot-Brennstoffproben vor der 2026-Kampagne, während die Prüfung von 200 Kraftstoffmischungen im neuen deutschen Herstellergerät durchgeführt wurde und 240.000 Liter Testbrennstoff an ihre Neuburg-Anlage lieferte.
"Es gibt hier zwei Dinge", sagt Luc Jolly, BP's Motorsports Technology Fluid Lead, im Gespräch mit F1.com. "Eines ist, dass Audi ein neues Team ist, mit einem brandneuen Power Unit, das an eine neue Regelung arbeitet, und zweitens gibt es die Advanced Sustainable Fuels Anforderung. Wir kennen die Arten von Kraftstoffkomponenten, Molekülen, Additiven und Dinge, die in der Vergangenheit in F1-Motoren in der Regel gut gearbeitet haben, aber im Wesentlichen, die gesamte fossile Basis-Komponenten, die wir normalerweise verwenden würden, und war sehr gut etabliert, war uns nicht zur Verfügung. Wir mussten irgendwie von vorne anfangen, was im Audi-Motor wirklich gut funktioniert, während das sich entwickelt, und dann, sobald wir wissen, was funktioniert, wie machen wir das auf fortschrittliche, nachhaltige Weise, dass die FIA zustimmen wird?"
Das Finden des süßen Flecks zwischen Leistung und Zuverlässigkeit ist kein kleines Fazit, vor allem am Morgen eines frischen Regelsatzes. "Für Leute wie mich ist es eine tolle technische Herausforderung", fügt Jolly hinzu. "Aus diesem Grund mögen wir F1. Ja, es geht um die Fahrer, die Fans, die Leidenschaft und all diese Dinge, aber es ist auch ein technischer Sport. Wenn du diese neuen Dinge nicht ein bisschen mit den Rütteln bekämst, wäre es nicht F1?
Gabriel Bortoleto, der 2025 mit Sauber debütierte, bevor die Kader zu Audis Werken wechselte, teilte seine Faszination mit der komplexen Welt von 2026 Brennstoffen. "Ich habe ihm alle meine Fragen gestellt, und ich hatte noch so viele Fragen, dass ich ihn für den Rest des Tages stellen würde!" Bortoleto sagt. "Es ist lustig, weil ich buchstäblich aufgewachsen bin, fahre, fahre, fahre, und du fährst und entwickelt deine Techniken auf der Fahrseite, aber wenn du F1 erreicht hast, ist es eine ganz andere Welt. Es geht um Innovation, es geht um Upgrades auf das Auto, auf den Motor, im Kraftstoff, in jeder Komponente im Auto."
Im Vorfeld sieht Jolly viel Spielraum, um diese nachhaltigen Kraftstoffe weiter zu entwickeln, wobei darauf hingewiesen wird, dass die bevorstehenden Regulierungsanpassungen für 2027 den Kraftstofffluss erhöhen und die Dynamik im Motor verändern werden. Über die Rennstrecke hinaus sind die gelernten Lektionen auch mit der Entwicklung von BP Ultimate Straßenkraftstoffen verbunden, obwohl kommerzielle Rollouts länger dauern.
"Im Moment sind mein Team und ich darauf ausgerichtet, Audi die bestmögliche Leistung zu bieten, aber wir sind Teil des gleichen Teams, das BP Ultimate Straßenkraftstoffe entwickelt", erklärt Jolly. "Wir sind sehr gut miteinander verbunden, wir teilen Lernen. Während wir dies durchmachen, erwägen wir, was von den Sachen, die wir in dem F1-dedizierten Team tun, möglicherweise von Vorteil für Straßenkraftstoffkunden sein könnte."
