Hier sind einige wilde Nachrichten für die Zukunft des Rallying: wie Motorsport.com berichtet, Project Rally Man hat die Abdeckungen offiziell von seiner brandneuen Maschine gezogen, die auf die 2027 technischen Vorschriften des WRC gebaut wurde. Die belgische Mannschaft zeigte beim Rally4Passion-Event in Huy, Belgien das Auto ab und setzte seine Sicht auf einen mutigen Zwei-Auto-Eintritt für den Saisonöffner in Monte Carlo im nächsten Jahr.
Gegründet von erfahrenem Motorsport-Ingenieur Lionel Hansen und ehemaligem FIA-Rallyedirektor und Citroen Wrc-Chef Yves Matton, engagierte sich das Team, ein WRC27-Spezifikationsauto im Dezember letzten Jahres zu entwerfen und zu homologisieren. Sie stehen als einer von zwei Tuner-Operationen, neben dem spanischen RMC Motorsport, und nutzen neue Regeln, die es den Tunern ermöglichen, als Konstrukteuren aufzutreten.
Wir sind kein Fabrikteam, aber wir bereiten uns darauf vor, in der gleichen Arena zu konkurrieren
Nach einem Ausrollen in Deutschland in diesem Monat hat die Maschine bereits 750 Kilometer Asphaltprüfung in Frankreich gewidmet. Diese erste Arbeit wurde von Stéphane Lefebvre und Bruno Thiry geleitet, während der neu gekrönte europäische Rallye-Meister und ehemalige Fabrik WRC-Treiber Teemu Suninen die nächste Phase der Kiesprüfung im nächsten Monat übernehmen soll.
Unter der Haube wird das Tier von einem Volkswagen-Konzern-Motor an die Einheit im Skoda Fabia RS Rally2 Auto angetrieben, obwohl umfangreiche Änderungen notwendig waren, um WRC27 Ziele zu erfüllen. Die futuristischen Karosseriekanäle Porsche designen zwar nicht an ein bestimmtes Straßenfahrzeugmodell gebunden, aber durch Hansens frühere Arbeit am 992 Rally GT Auto. Hansen war jedoch schnell zu klären, dass die deutsche Marke keine technische oder finanzielle Beteiligung am Unternehmen hat. Stattdessen kooperierte das Team mit dem Pariser Faster Racing, einem Unternehmen mit 35 Jahren Motorsport-Know-how und brachte die Gesamtentwicklungszeit auf rund 4.500 Stunden.
Homologation wird für den 1. November eingesperrt, nach dem genau gleichen Prozess, der von Riesen wie Toyota benötigt wird. Doch Sportdirektor Alain Penasse bemerkte den enormen Unterschied im Maßstab für ihre 21 Vollzeit-Mitarbeiter. "Wir sind kein Fabrikteam, aber wir bereiten uns darauf vor, in der gleichen Arena zu konkurrieren", betont Penasse.
Mit weiteren Tests, die nächste Woche auf Asphalt und Kies im Oktober geplant sind, ist die Kader pünktlich. Der Fahrer-Aufstieg für das Monte Carlo-Debüt bleibt unbestätigt, aber Diskussionen sind bereits im Gange, da potenzielle Piloten das Projekt umkreisen.
