Wie Motorsport.com Italia berichtet, fanden die 499P-Maschinen einfach nie ihren Fuß in Japan, verbindet einen historischen Kampf am Ort und lieferte ein bröckiges Wochenende für den Hersteller. Die amtierenden WM-Titel-Verteidiger der WM fanden sich in der ganzen Welt hinter Schatten und salvierten einen einzigen Punkt nur durch eine chaotische späte Rennsicherheit Autophase.
Der #51 Ferrari AF Corse Eintrag geteilt von Alessandro Pier Guidi, James Calado, und Antonio Giovinazzi verbrachte den Nachmittag aus den Punkten, bevor es neunte. Giovinazzi setzte die stärksten Rundenzeiten unter den Stall, aber ihr Gesamt-Renndurchschnitt blieb am Boden der Hypercar-Hersteller. Mittlere Mischreifen für die halbe Distanz beraubt sie des Tempos der Führer, und eine Pit-Lan-Verzögerung durch eine 10-sek. Strafe für den Kontakt versiegelt ein bitteres 10. Platz-Finish, das den Meisterschaftsgipfel weiter wegdrückt.
Es war ein wirklich kompliziertes Rennen für uns, zuerst mit dem Problem an der Pit-Stop und dann mit dem Auto auf der Strecke,
"Alles, was schief gehen könnte, ging schief", sagte James Calado. "Die Wahl der Reifen am Anfang war vielleicht nicht ideal, aber wir hätten es funktionieren können, wenn nicht für die vielen Sicherheitswagen Neustarts. Es war sehr schwierig, die Reifen auf Temperatur zu bringen. Dann hatten wir zwei Strafen, die wir nicht in den Gruben dienen konnten, weil die Neutralisation die Lücken auslöschte und uns in diesem Sinne benachteiligte. Wir archivieren dieses Rennen schnell und sehen uns vor."
Antonio Giovinazzi hallte diese Frustrationen an und bemerkte, dass ab dem Rücken keine Gefälligkeiten angeboten, während Rennen Tempo nicht zu entsperren jede Erholung. Der 50 Schwesterwagen von Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen ertragen ein noch härteres Schicksal. Um neuntens auf Michelin weicht und ein mittleres Hinterteil, deren Nachmittag während der vierten Stunde Stopp, als das Auto auf Pneumatik-Jacks stieg, verloren über drei Minuten, und kippte die Reihenfolge unter Luftdruckalarmen. In der fünften Stunde wurde Molina gezwungen, die Scharlachmaschine mit einem Terminalstopp zu parken.
"Es war ein wirklich kompliziertes Rennen für uns, zuerst mit dem Problem an der Pit-Stop und dann mit dem Auto auf der Strecke," Nicklas Nielsen anerkannt. Der Ingenieur Giuliano Salvi gab zu, dass das Team von dem rohen Mangel an Gefälligkeit im Layout nicht überrascht war, aber das pneumatische Leck auf der #50 war völlig unerwartet. Eine spätere tote Batterie überfiel das geparkte Auto der Strom- und Systemkonnektivität. Mittlerweile konnte der unabhängige #83 AF Corse-Eintrag, der von Robert Kubica, Yifei Ye und Philip Hanson geleitet wurde, nicht aus dem Rudel hervortreten und einen Schoß auf dem 12. Platz beenden.
Mit nur zwei verbleibenden Runden, aerodynamische Einschränkungen in langsamen Ecken weiterhin das Design plagen, dennoch schwenkt die Aufmerksamkeit sofort auf bevorstehende Ereignisse in Barcelona und Monza. Ferdinando Cannizzo merkte an, dass das Wochenende wichtige Lektionen über suboptimale Entscheidungen lieferte, während Antonello Coletta erklärte, dass die Kader muss schnell regroup, adressieren Zuverlässigkeit Gremlins, und greifen die letzten beiden Leuchten mit maximaler Kraft.
