Durante más de una década, Lucas di Grassi ha sido el latido de la Fórmula E. Desde que ganó la carrera inaugural del campeonato en el 2014 Beijing E-Prix hasta su fin de semana final en Londres, el brasileño ha vivido cada capítulo de la serie todo-eléctrica, navegando por los altos, los bajos y las feroz batallas del campeonato. Ahora, al final de la temporada 2025/26, la niña de 42 años ha tomado la decisión definitiva de retirarse de las carreras profesionales.
Mientras que los fanáticos del automovilismo lo conocerán de los puntos de Fórmula Uno, el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), y la Copa Mundial GT, Fórmula E es donde realmente dejó su marca, incluso ayudando a desarrollar la maquinaria de prototipo GEN1 antes de que la serie comenzara oficialmente. Mirando hacia atrás el costo humano de una carrera de 24 años, di Grassi reflexionó en las interminables horas de distancia de casa, cumpleaños desaparecidos, bodas y celebraciones. Sin embargo, su viaje comenzó con una impresionante victoria en Pekín, heredando la ventaja después de un dramático choque final-corner envió a Nick Heidfeld alemán al aire y la barrera, mientras que Nico Prost y Nicolas Prost vieron desaparecer su platería.
Ese comienzo caótico puso el tono para una carrera definida por la resiliencia y batallas implacables. Tres temporadas más tarde en la Ciudad de México, di Grassi produjo una obra maestra absoluta. A partir del día 15 de la rejilla, su carrera se quedó muerta después de que una colisión de primera vuelta dañara su ala trasera y forzó una parada temprana para reparaciones. Benefiando de un coche de seguridad de 18 vueltas, Audi lo trajo para su parada obligatoria para cambiar coches, dejándolo enfermero su segunda batería a través de un asombroso 28 vueltas. Ejecutó una estrategia de ahorro de energía extrema mientras defendía agresivamente de Jean-Eric Vergne para arrebatar la victoria. Más tarde ese mismo año, logró el Campeonato 2016/17 de Conductores en Montreal al terminar séptimo, superando un déficit de 10 puntos a Sebastien Buemi después de que el piloto suizo fue golpeado con una penalización de 10 plazas para un fallo de práctica y reemplazo de batería.
Su camino hacia la cima había sido totalmente auto-hecho, comenzando en la tienda de kart de su tío en Interlagos antes de progresar a través de los jóvenes monoplazas, ganando el Macau Grand Prix en 2005, terminando el corredor en la serie GP2 y llegando a la Fórmula Uno con Virgin en 2010. Pero después de que Audi salió de Fórmula E a finales de 2021, una serie de movimientos de equipo trajo turbulencia. Tras una sola temporada fuerte con Venturi que incluyó la victoria en el 2022 London E-Prix, Ronda 14, optó por unirse a Mahindra Racing, una opción que ahora llama su mayor error de carrera. Con el jefe de equipo Dilbagh Gill partiendo justo después de su firma, rebotó a través de un equipo de CUPRA utilizando un duro entrenamiento de Mahindra antes de embarcarse en un nuevo proyecto con Lola, describiendo el rectificado como lucha por su vida cada año.
La cortina final en Londres no ofreció ningún final de cuento de hadas para el piloto de Lola Yamaha ABT. La carrera del sábado le vio cobrar una multa de cinco segundos por acelerar bajo un curso completo amarillo antes de que un fallo técnico en la vuelta 19 lo lanzara a las barreras. El domingo trajo más desgarramiento con un problema técnico en Free Practice 3, una pena de 20 puntos convertidos en una multa de 10 segundos para ir y parar, y una cuestión eléctrica que obligó a su ingeniero a llamarlo a la jubilación el 18 de septiembre. A pesar del final brutal, una victoria sorpresa en Shanghái temprano en la temporada proporcionó un viaje final y glorioso al paso superior del podio.
Al alejarse del paddock el domingo por la noche, di Grassi admitió sentir una mezcla de tristeza, felicidad y alivio final. Deja el campeonato sin arrepentimientos, una pila de nuevos proyectos esperándole, y la satisfacción absoluta de un deber bien hecho.
