Ecco la cosa su come il World Rally Championship sta rimodellare il suo futuro: le regole di impegno si stanno spostando completamente per la stagione 2027. Questi cambiamenti di spazzamento stabiliscono una nuova struttura sportiva progettata esplicitamente per ampliare la partecipazione e ridurre l'onere finanziario di competere al livello superiore assoluto.
Vediamo come si stanno evolvendo i titoli stessi. Il tradizionale campionato dei produttori sta facendo spazio ad un nuovo titolo dei Costruttori, che apre le sue porte sia ai produttori automobilistici che ai tuner indipendenti. Per avere anche un colpo a questo titolo, i costruttori devono impegnarsi a competere in ogni singolo giro del calendario. Nel frattempo, il WRC Teams’ Championship sarà deciso su un campo di battaglia più selettivo di sette eventi nominati, un calendario che deve caratterizzare un round d’oltremare obbligatorio e il finale di stagione. Entrambe queste prestigiose corone resteranno strettamente limitate alla categoria Rally1 superiore.
Ora, come si costruisce una griglia di prima classe per questa nuova era? Rally1 è impostato per unire entrambe le nuove auto WRC27 e WRC Kit Cars. Questi kit auto sono costruiti utilizzando i macchinari Rally2 esistenti dotati di un aggiornamento aerodinamico approvato. Approvato all'inizio di quest'anno specificamente per rafforzare la concorrenza durante la fase di transizione, questo kit percorso consente auto ammissibili lotta nella categoria premier durante il 2027 e 2028. Le squadre che utilizzano questo percorso si affidano alle ali anteriori omologate, ad un paraurti anteriore dedicato e ad uno specifico dispositivo aerodinamico posteriore, con il prezzo massimo fissato saldamente a €7,500.
Anche le modifiche tecniche non si fermano lì. Le ultime approvazioni urtano il diametro massimo del turbo restrittore da 32mm a 33mm per entrambe le specifiche del veicolo. Oltre a questo, le regole danno alla FIA il potere di applicare qualsiasi misura tecnica o sportiva sono necessarie per mantenere le differenze di prestazione tra le classi adeguatamente bilanciate. Nel frattempo, le categorie di supporto sono in corso: WRC2, WRC3, e la WRC Masters Cup continuerà a correre nel 2027.
Per chi costruisce macchinari completamente freschi sotto il quadro tecnico WRC27, i costruttori sono consegnati in modo significativo più libertà rispetto al design del lavoro corpo incentrato intorno a una cella di sicurezza tubolare. Per mantenere la pazzia dei costi in controllo, un'auto pronta a competere costruita per le specifiche di asfalto trasporta un tappo di prezzo rigoroso di € 345.000.
I preparativi per questo nuovo mondo coraggioso stanno già raccogliendo un ritmo serio dietro le quinte. Progetto Rally Si è presentato il suo sfidante in Belgio il mese scorso, con questo progetto indipendente che mira ad un ambizioso debutto in due auto a Rallye Monte-Carlo a gennaio. Oltre a questo, Toyota si è già impegnata a costruire una nuova generazione di auto, mentre Ford Racing ha bloccato in un programma completo di fabbrica a partire dal 2028 prima di introdurre il suo sfidante WRC27 accanto a M-Sport nel 2029.
