Eis o seguinte: o Conselho Mundial de Motores acaba de assinar uma grande sacudida para o Campeonato Mundial de Rally a partir de 2027, e como informa a Motorsport.com Italia, as mudanças tocam quase todos os cantos do esporte. Estamos olhando para um ciclo técnico totalmente novo, um voo superior reestruturado, e até mesmo um novo ponto de entrada na base da pirâmide.
O principal desta mudança regulatória é a recém-criada categoria Rally1. Esta classe premier vai abrigar tanto as máquinas WRC27 novinhos e o que o corpo governante está chamando WRC Kit Cars. Em termos simples, estes Kit Cars são chassis Rally2 existentes equipados com um kit aero atualizado e homologado com um novo pára-choques frontal, pára-choques e um dispositivo aerodinâmico traseiro. Ambos os tipos de máquinas lutarão directamente uns contra os outros nos palcos da categoria principal.
Sob o capô, tanto os novos carros Rally1 quanto os WRC Kit Cars verão seu diâmetro do turbo-restritor subir de 32 para 33 mm, proporcionando um pequeno impulso de potência útil para o campo principal. A FIA também está construindo flexibilidade regulatória para as 2027 e 2028 temporadas, permitindo-lhes intervir com ajustes técnicos ou esportivos, se necessário para manter o desempenho adequadamente equilibrado entre os vários carros que compartilham a classe superior.
As estruturas de amplionamento também estão a ter uma grande reformulação. O antigo Campeonato dos Fabricantes está fora, substituído por um Campeonato dos Construtores que lança fabricantes automotivos e preparadores independentes para as mesmas posições. Para perseguir esse título, as marcas têm que entrar em cada rodada do calendário. Além disso, um WRC Teams' Championship chega para 2027, passando por 7 eventos designados, incluindo um voo obrigatório fora da Europa e o final da temporada como um requisito estrito para os concorrentes. As coroas dos construtores e das equipas são estritamente limitadas a máquinas Rally1.
Mais abaixo, categorias como WRC2, WRC3, e a Copa Masters WRC permanecem intocadas, mas a FIA está oficialmente deslizando a nova categoria Rally6 para o fundo da pirâmide. Derivado fortemente dos regulamentos FR6 da FFSA em França, esta classe é projetada explicitamente para reduzir os custos para os motoristas que correm com orçamentos apertados.
Estas pequenas máquinas de tração dianteira serão construídas em modelos de produção de quatro lugares, carregando uma etiqueta de preço estimada entre 35 mil e 47 mil euros. As equipes podem cair em um motor turbo de 1,6 litros de estoque ou um motor de 2,0 litros naturalmente aspirado, travado em uma estrita relação potência-peso de 7,5 kg/HP - significando cerca de 140 cavalos para um carro de 1.050 kg. Para manter os custos de compra e execução firmemente no chão, as regras exigem peças de produção padrão, como freios e pneus, caixas de velocidades padrão H convencionais e amortecedores de competição não ajustável, tudo mantendo padrões de segurança correspondentes níveis Rally5-Kit.
