Som Motorsport.com Italia rapporterar, tror Ferrari att avskaffa den kontroversiella balansen av prestanda bör vara det ultimata målet för tillsynsmyndigheter som formar World Endurance Championship 2030 Hypercar ram. Antonello Coletta, som tjänar som chef för den globala uthålligheten för Ferrari, hävdade att flytta mot en enhetlig plattform för att ersätta de nuvarande LMDh- och LMH-divisionerna tar naturligt bort behovet av ett artificiellt system för att styra premiärklassen.
För närvarande hanterar FIA och ACO balanserande bilprestanda genom en komplex uppsättning kraft- och viktparametrar. Men detta system var ursprungligen utformat inte bara för att utjämna LMH- och LMDh-maskiner, men också för att redogöra för prestanda luckor mellan bilar byggda under identiska regler. Coletta anser att skrotning av BoP skulle flytta mästerskapet mot en sannare meritokrati samtidigt skära ut oändliga, onödiga argument över ämnet, särskilt efter att WEC slutat publicera BoP-information i år.
– Vi har ett mycket bra tillfälle för 2030. Vi började med två olika plattformar, två olika idéer, säger Coletta. Nu alla tillsammans runt bordet för att definiera en enda plattform och med en plattform unik. Med en plattform unik kan vi skriva reglerna på ett mycket tydligt sätt och det slutliga målet för oss bör vara att rensa BoP.
Han erinrade om att BoP härstammar enbart på grund av de varierade plattformarna på nätet - spänner fyrhjulsdrift, tvåhjulsdrift, LMDh och LMH. Med en plattform på plats ser han en stark chans att strukturera mästerskapet kring ren konkurrens utan argument som uppstår vid varje enskilt lopp. När han frågas om han verkligen tror att reglerna kan nå en punkt där BoP är helt övergiven, tillade han helt enkelt att det är deras dröm.
Som sagt, Coletta noterade att BoP kan starkt påverka en bils beteende och prestanda, hävdar att begränsa dess ingripande skulle fortfarande vara att föredra även om total eliminering visar sig omöjligt. Men han var snabb att betona att avskaffandet av BoP inte är ett strikt krav för Ferrari att stanna i serien. Den italienska tillverkarens beslut att förlänga sitt åtagande bortom 2030 beror inte på om systemet överlever till nästa regel. Istället behåller Ferraris högsta prioritet friheten att bygga en maskin som bär företagets autentiska DNA, precis som de uppnått under de nuvarande LMH-reglerna.
Nej, det är inte obligatoriskt. För oss är det obligatoriskt att ha möjlighet att göra bilen, säger Coletta. Om vi kan göra 100 procent av bilen kommer vi att se BoP eller lite BoP. Diskussionen är väldigt komplicerad, väldigt öppen.”
De kommande 2030-reglerna ger också ett stort skifte gällande konfigurationer. Tillbaka på 24 timmar av Le Mans i juni presenterade WEC ett tidigt utkast till 2030 Hypercar-föreskrifter som gav konstruktörerna möjlighet att bygga sitt eget chassi och drivlinor eller källa dem från en extern leverantör. Avgörande är att det fyrhjulsdrivna systemet som definierade nuvarande LMH-bilar kommer att förbjudas 2030, mycket till besvikelsen av Toyota. Coletta erkände att Ferrari skulle föredra att köra en fyrhjulsdrift maskin, men erkände att de inte i grunden motsätter sig den nya riktningen, notera att utanför Ferrari och två andra tillverkare, resten av nätet har lite intresse för det.
