Para alejarse del Gran Premio de Azerbaiyán con cero puntos duele, pero como reporta Motorsport.com Italia, el verdadero dolor de cabeza para McLaren es mucho más profundo que un marcador en blanco. Un fin de semana de desastre en Bakú vio a ambas máquinas MCL40 desatendidas de la contienda, pero el director del equipo Andrea Stella se negó a esconderse detrás del caos que terminó las carreras de Lando Norris y Oscar Piastri.
Todo se imploró en un reinicio caótico durante la vuelta 36 después de un período de Safety Car. Franco Colapinto juzgó completamente su zona de frenado para convertirla en una, abofeteando directamente al lado de Norris y destruyendo su raza. La salida de Piastri llegó más tarde a través de su propio error, cerrando en ese mismo giro traicionero uno y deslizando indefenso en la zona de escorrentía. Dos incidentes completamente diferentes, claro, pero dieron el mismo resultado despresivo para el equipo.
Incluso sin los accidentes, sin embargo, esto era apenas un diseño donde el coche iba a brillar. Stella señaló claramente los límites fundamentales de su paquete en una vía de esta naturaleza, admitiendo que simplemente carecían de ritmo tanto a través de las esquinas como hacia abajo. Esa falta terminal de máxima velocidad obligó a ambos conductores a la defensiva durante prácticamente toda la tarde, dejándolos revisar sus espejos en lugar de cazar los coches por delante.
Piastri logró la crisis mejor inicialmente, dibujando paralelos a su masterclass defensiva contra Charles Leclerc en 2024 antes de un cambio a neumáticos medianos y un error llevó su carrera a un final. Norris se enfrentaba a un domingo aún más feo. Su coche luchó contra una gremlina de inyección de combustible intermitente primero vista en calificar, junto con los dolores de cabeza de la unidad de poder, luchas con los neumáticos medianos, y sus propios errores. Pero Stella dejó claro dónde está la más pesada culpa, llamándola uno de los fines de semana más duros que ha experimentado Lando.
Las deficiencias técnicas van más allá de los problemas de arrastre estándar en el MCL40. Stella apuntaba a las ratios de engranajes que necesitaban revisión para pistas de alta velocidad y un delta doloroso al comparar la telemetría con los coches Mercedes de obras. Mientras que la unidad de energía fue completamente explotada en las fallas de optimización clasificadas, trim de carreras expuestas que les costó caro. En el lado positivo, las mejoras llevadas a Bakú se realizaron como se esperaba, aunque el singular asfalto azerbaiyano no les permitió realmente flex.
Con el ciclo de desarrollo 2026 casi envuelto y los ojos firmemente fijados en la máquina del año próximo, el cero puntos picado. Pero la verdadera llamada de despertar de Bakú es que incluso sin las colisiones, el MCL40 simplemente no estaba donde necesitaba estar.
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