Aquí está el asunto de la temporada tonta del NASCAR: justo cuando piensas que las sillas musicales se han detenido, alguien saca la alfombra desde debajo del paddock. Brad Keselowski y RFK Racing anunciaron el martes que participarán después de la conclusión de la temporada de la Copa NASCAR 2026, marcando un giro salvaje y completamente inesperado en el paisaje interinstitucional.
Después de pasar cinco años tirando de doble deber como copropietario y conductor de la organización RFK Racing, el campeón de la Serie de Copas 2012 se está alejando con claras intenciones de mantener su casco encendido. Como dijo claramente el martes, él no está cerca de ser hecho detrás de la rueda y todavía tiene mucho que desea lograr en el deporte. Pero encontrar un hogar para un conductor con su curriculum vitae es un rompecabezas adecuado cuando la mayoría de la red ya se habla.
El titular de 2012 se encuentra en la 25a edición con 36 victorias de la Serie de Copas, junto con 39 victorias y un título de 2010 en la serie NASCAR O'Reilly Auto Parts. Sin embargo, la red NASCAR Cup Series 2027 se ve terriblemente llena. Wood Brothers Racing ya ha trazado a Jesse Love en el viaje desocupado por Josh Berry, que está destinado al No. 42 Toyota en Legacy Motor Club. Ese shuffle inicialmente dejó a John Hunter Nemechek en el frío, aunque la repentina apertura de RFK Racing al campo tres coches el próximo año podría lanzarle una línea de vida.
La especulación inevitablemente voló alrededor de Kaulig Racing, debido en gran medida a sus vínculos con Dodge y Ram mientras Stellantis aumenta su programa de camiones. Kaulig campos cinco camiones Ram en la serie NASCAR Craftsman Truck en 2026, y Kevin Kidd ha afirmado previamente el deseo de la marca de volver a la serie Cup. Keselowski condujo a un Dodge a la victoria para Team Penske en 2012, de pie como el ganador más reciente de la Copa del fabricante. Pero el CEO de equipo Chris Rice dió agua fría sobre cualquier rumor durante una entrevista de SiriusXM NASCAR Radio, declarando planamente que no ha hablado con Keselowski sobre conducir un Dodge.
En otro lugar, a través del paddock, las puertas están en gran medida cerradas. Alex Bowman encerró en un regreso al Chevrolet No 48 para Hendrick Motorsports en julio por lo que planea ser su última campaña de tiempo completo antes de que Connor Zilisch se haga cargo en 2028. Austin Cindric ha indicado que se quedará en el No. 2 Team Penske Ford, y Ricky Stenhouse Jr. tiene una extensión multianual encerrada para el Chevrolet No. 47 Hyak Motorsports. Richard Childress Racing pondrá a Austin Hill a tiempo completo No. 33 Chevrolet, tomando el coche número 8 renumerado tras el trágico fallecimiento de Kyle Busch en mayo, junto con el piloto de regreso Austin Dillon en el No. 3 Chevrolet.
Spire Motorsports aparece asentado con Daniel Suárez y Michael McDowell, mientras que Cole Custer y el Chevrolet del Equipo de Fábrica No 41 Haas, así como Cody Ware en el Chevrolet No. 51 Rick Ware Racing, no se espera que se dividan. Eso deja una marca de preguntas gigante colgando sobre el futuro inmediato de Keselowski en la competencia de alto nivel. Pero si el mundo de las carreras ha aprendido algo de este impresionante anuncio, es que lo inesperado está siempre a la vuelta de la esquina.
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