Qué forma de cerrar una temporada. Cadillac Hertz Team JOTA tuvo una impresionante victoria en la ronda final del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2026 en Monza en Italia el 8 de noviembre, mientras que Sébastien Buemi de Toyota, Brendon Hartley, y Ryō Hirakawa hicieron lo suficiente para cerrar la corona de los pilotos.
Desde el tercero en la red, el #38 Cadillac V-Series.R Hypercar significaba negocios de inmediato. Jack Aitken rápidamente empujó a Miguel Molina en el Ferrari #50 en la gira de apertura antes de luchar contra la ventaja del piloto de Génesis Daniel Juncadella al final de la vuelta seis. Aitken encabezó la parte delantera del campo para su conjunto de dos horas, luego saltó inmediatamente en una casa de vuelo anticipando el nacimiento de su primer hijo. Sébastien Bourdais entró en la máquina y absorbió una intensa presión del compatriota Victor Martins en el Alpino y Sheldon van der Linde de BMW. Cuando Earl Bamber asumió el volante para el tramo final, inicialmente salió de Martins. Mientras el joven cargador francés garantizó la brecha de regreso a apenas un segundo y medio cerca del final, Bamber mantuvo la nave para cruzar la línea 5.607 segundos por delante del Alpino #36.
El resultado entregó una victoria de la doncella WEC para el trío #38 y los convirtió en la alineación más alta en la segunda mitad de la campaña. Para Bourdais, marcó su primer viaje al primer paso en más de una década en su aparición final para el equipo, mientras que JOTA extendió su notable racha a 12 temporadas consecutivas con una victoria de campeonato. “¡Estoy sobre la luna!” dijo Bamber, reflexionando sobre una sequía personal de más de nueve años entre victorias. “Todo el mundo en JOTA y Cadillac Racing ha puesto en un montón de esfuerzo y ha trabajado tan duro, y el coche no tiene fallas.”
Alpine se inclinó fuera de la serie con su tercer final de tribuna del año mientras Martins y Jules Gounon tomaron honores de corredor, aunque la hermana A424 Hypercar de Ferdinand Habsburg y Charles Milesi se estrelló duro en las barreras Parabólicas a mediados de la hora cuatro. Mientras tanto, un acabado caótico vio el #007 Aston Martin Valkyrie conducido por Harry Tincknell y Tom Gamble perder un tercer lugar a las penas post-race, robando Aston Martin de un podio de Hypercar doncella. Esa pena golpeó el #51 Ferrari 499P en el paso inferior, deleitando el 75.181 tifosi en el sitio. Las cosas hirvieron en otro lugar en la pista también, con el #12 Cadillac y #94 Peugeot 9X8 golpes de negociación en las vueltas de cierre hasta que una pesada colisión entre Alex Lynn y Malthe Jakobsen encendió el asfalto con escombros y disparó a Lynn en la pared.
Toyota sufrió una tarde dura en el Templo de la Velocidad, anotando un solo punto. Pero con la corona de los fabricantes ya cerrada, terminar el décimo fue suficiente para Hirakawa, Buemi y Hartley para clavar el trofeo de los conductores, marcando un quinto título extraordinario para Buemi y Hartley. En LMGT3, el Bend Manthey reclamó victorias de vuelta a espalda con un impulso brillante. Yasser Shahin sacudió una penalización anticipada para acelerar el pit-lane antes de que el héroe de casa Riccardo Pera cobrara adelante, capitalizando en un coche de seguridad perfectamente templado. En su 100o comienzo de WEC, Richard Lietz trajo el #92 Porsche a casa por delante del piloto de Heart of Racing Team Eduardo Barrichello Aston Martin. Aunque Manthey tomó la victoria de la carrera, Ben Keating, Jonny Edgar y Nicky Catsburg terminaron tercero para asegurar el trofeo de los equipos y la gloria de los conductores para TF Sport y Edgar, terminando la carrera dominante de los títulos LMGT3 de Porsche.
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