Qué paseo ha sido por Toyota. Dirigiéndose a las 6 Horas de Monza para la ronda final del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2026, el director técnico de TOYOTA RACING David Floury ha estado mirando hacia atrás un extraordinario barrido limpio que garantizó tanto la corona de los fabricantes como un primer cierre en el campeonato de Hypercar Drivers. Después de una campaña más desafiante de 2025 donde se perdieron en el podio antes de Bahréin, la marque japonesa rebotó en estilo.
Para recuperar el punto superior, Toyota desató el TR010 HYBRID. La máquina fue construida no sólo para el progreso deportivo, sino para coincidir con un lenguaje de diseño moderno mientras que ser más fácil para los conductores, más fácil para los ingenieros para configurar, y consistente en todas las condiciones. Sin embargo, Floury lleva las cicatrices del pasado —específicamente cuando el #5 Toyota TS050 Hybrid se retiró de la delantera a sólo cuatro minutos de la victoria en Le Mans en 2016. " rara vez creo que algo haya terminado hasta que uno cruce la línea de meta, y no estoy naturalmente demasiado segura", dice.
Defender nuestros títulos será difícil, pero estamos ansiosos de volver el próximo año
Esa precaución resultó sabia a medida que se desarrollaba la temporada. En el telón-raiser de Imola, celebrando el 100o comienzo de la FIA WEC de Toyota, se basaron en la estrategia y ejecución en lugar de un ritmo puro para sacar a Ferrari por su triunfo de la serie 50. Le Mans fue igualmente brutal; los coches #7 y #8 no fueron los más rápidos, pero después de superar problemas en ambas máquinas, el #7 tomó la victoria y el #8 terminó tercero para recoger 80 puntos. Eso construyó un cojín de 36 puntos sobre BMW, aunque una pierna americana para olvidar, incluyendo una 12a y 17a en São Paulo y una falla hidráulica desgarradora para el líder de la carrera #7 impulsado por Nyck de Vries a pocos minutos del final en Austin, su margen.
La respuesta de Toyota fue despiadado. El director del equipo Kamui Kobayashi reconoció el golpe de Austin, pero Floury pidió mejor, señalando que los problemas de confiabilidad simplemente no deberían suceder. Rebotaron con una victoria casera en Fuji usando tácticas impecables de última hora, antes de producir una clase dominante en Barcelona. El asfalto abrasivo en Catalunya se adaptó a un Hypercar famosomente suave en sus neumáticos, capturando incluso Floury fuera de la guardia, ya que ganaron en el rendimiento crudo sin ninguna prueba previa en el lugar.
Ahora, la temporada termina en el Autodromo Nazionale Monza con ambos títulos mundiales ya encerrados, dando al equipo una sala de respiración. También marca la salida final para Mike Conway, que ha decidido colgar su casco para siempre. Explorado después de impresionar en la categoría LMP2 con el #26 G-Drive ORECA 03 en 2013, el piloto británico se unió a Toyota en 2014 y continuó reclamando dos victorias de Le Mans y dos títulos mundiales junto al equipo.
Mirando hacia adelante a 2027, el desafío sólo intensifica. Con legendarios participantes como McLaren y Ford uniéndose a la fray, la red Hypercar se expandirá a al menos nueve fabricantes. "Defender nuestros títulos será difícil, pero estamos ansiosos de volver el próximo año", promete Floury, listo para otra lucha feroz contra rivales de primera clase como BMW M Team WRT.
