Esto es una sacudida adecuada. Según Autosport, Toyota ha retrocedido la cortina en una estrategia verdaderamente salvaje para el Campeonato Mundial de Rallyes de 2027, revelando planes para poner en marcha una amplia división de seis equipos de equipo limpiamente en dos equipos separados y dos modelos de coches distintos.
Bajo las nuevas regulaciones técnicas, los campeones reinantes homologarán las formas del cuerpo GR Celica y GR Yaris. Pero no entren en pánico por una división en el garaje de rendimiento, porque Toyota ha subrayado que debajo de esos diferentes cuerpos, las dos máquinas son completamente idénticas. Todo el concepto se originó en realidad del presidente del World Rally Team Akio Toyoda, con el objetivo audaz de promover múltiples productos, crear mejores historias y fomentar el compromiso de los fans.
Este ha sido uno de los retos técnicos de tomar la regulación de esta manera
Las tareas del conductor son fascinantes. El campeón defensor Elfyn Evans conducirá el GR Celica, señalando el icónico cambio de rumbo al WRC por primera vez desde los años 90, junto a Oliver Solberg y Sami Pajari bajo la bandera de Toyota Racing. Mientras tanto, el GR Yaris correrá bajo el moniker de Gazoo Racing, impulsado por Takamoto Katsura y los campeones del mundo que regresan Ot Tanak y Kalle Rovanpera, con este último impugnando una campaña parcial.
El director del equipo Jari-Matti Latvala explicó a Motorsport.com que el movimiento se hizo posible porque los nuevos coches con costos son menos costosos que la generación anterior. "La nueva regulación tiene un aspecto agradable en que los coches nuevos costos capped son menos costosos que la generación anterior, por lo que la reducción de costos le ayudará a ejecutar más coches con el mismo presupuesto", dijo Latvala. Agregó que traer de nuevo los toques de Celica en su legendaria historia de los años setenta, ochenta y noventa, con tres títulos en los noventa.
Latvala también señaló que la división de la tripulación se decidió por completo sin la entrada de los propios conductores. Tanak y Rovanpera fueron directo al equipo de Yaris porque ambos ganaron sus campeonatos en un Yaris. Mientras tanto, el equipo quería emparejar al actual campeón Evans con la nueva generación joven de Solberg y Pajari en la Celica.
Lograr esto en el lado técnico no era una pequeña hazaña. El director técnico Tom Fowler explicó que el emparejamiento de las figuras de arrastre en ambas formas corporales presentaba un gran obstáculo de ingeniería. "Este ha sido uno de los retos técnicos de tomar la regulación de esta manera", dijo Fowler, señalando que el desarrollo requería alcanzar objetivos aerodinámicos idénticos con dos modelos físicamente diferentes para asegurar una competencia justa.
