Lo que sucedió en México, y la ola de comentario que siguió, es una verdadera lástima para el mundo Ferrari. Como FórmulaUno. reporta, por supuesto la primera vez desde que se hizo cargo de la pared de la fosa, Frederic Vasseur levantó su voz —sin levantar su tono— para reprender públicamente a sus conductores sin nombrarlos. No fue un ataque directo contra ninguno de los hombres, sino un recordatorio de lo que es Ferrari, el peso de la insignia, y la necesidad de poner la gloria personal a un lado para el bien del Caballo de Oración. Eso simplemente no ocurrió en México, incitando al francés a entrar inmediatamente.
Para entender la situación, hay que ver cómo el equipo se acerca a su alineación de conductores. A diferencia de Red Bull, que claramente construye alrededor de Max Verstappen mientras se fija en un junior capaz de barrer puntos para el campeonato de los constructores, o Mercedes—donde George Russell y Kimi Antonelli vieron a este último completamente arriba expectativas y dominan el campeonato—Ferrari ha elegido un camino diferente. Al igual que McLaren bajo Andrea Stella y Zak Brown, Maranello evita una jerarquía clara, optando por dos conductores ferozmente competitivos sin un número establecido. Esa filosofía tiene enormes desventajas, pero los inconvenientes fueron puestos desnudos el domingo.
Esos defectos exigen una mano firme y reglas cristalinas de la propiedad y el director del equipo. Mientras Vasseur ha usado sus palabras, todos los ojos estarán en cómo la atmósfera se traduce a Brasil. Nadie debe cuestionar nunca el profesionalismo de Charles Leclerc y Lewis Hamilton, pero son dos campeones impulsados por el instinto y las estadísticas que saben que la primera montaña a escalar es siempre su compañero de equipo. La máquina en sí es una belleza. Gracias a un paquete de actualización reciente, el SF-26 encontró un rendimiento fresco y una ventana de configuración más amplia, lo que le permite operar a un nivel extraordinario en México.
Sin embargo Ferrari sigue tropezando sobre sus propios pies. Singapur ofreció vislumbres de velocidad aterradora, incluso susurró que el SF-26 era el coche más fuerte de la red, aunque Maranello se sorprendió con el salto repentino, sólo para una difícil sesión de clasificación y obstáculos estratégicos para descarrilar el fin de semana. Austin dio otro paso inmediato, pero las luchas clasificatorias y los límites de la unidad de poder mantuvieron una tercera victoria de la temporada fuera del alcance. No es exageración decir que entre Austin y México, el Ferrari era a menudo la máquina más rápida o de segunda velocidad en el potencial.
Cada vez, sin embargo, algo pequeño ha roto la cadena. Ya sea que fuera calificativo, el comienzo, la estrategia, el motor o la conducción del conductor, la Scuderia cayó poco de lo que era totalmente posible. Vasseur insiste constantemente en lo vital que son los resultados para la moral, tanto para hoy como para mañana. Mientras que los pesares de Austin son relativos, el dolor de México se reduce más profundamente, ya que el equipo podría haber entrado en Brasil celebrando una victoria y montando una ola de impulso positivo.
En cambio, nos quedamos discutiendo oportunidades perdidas, gestión interna, estrategia y liderazgo fracturado. Es una verdadera vergüenza, porque la maquinaria que sale de Maranello en estas últimas semanas ha sido magnífica. Ahora mismo, sin embargo, queda de pie como un coche.
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