Aquí está la cuestión de cómo el Campeonato del Mundo de Rallyes está remodelando su futuro: las reglas del compromiso están cambiando completamente para la temporada 2027. Estos cambios radicales establecen una nueva estructura deportiva diseñada explícitamente para ampliar la participación y reducir la carga financiera de competir en el nivel superior absoluto.
Veamos cómo evolucionan los títulos mismos. El tradicional Campeonato de Fabricantes está dando paso a un nuevo título de Constructores, que abre sus puertas de ancho tanto a fabricantes de automóviles como afinadores independientes. Para tener una oportunidad en este título, los constructores deben comprometerse a competir en cada ronda del calendario. Mientras tanto, el Campeonato de Equipos del WRC se decidirá sobre un campo de batalla más selectivo de siete eventos nominados, un calendario que debe tener una ronda obligatoria en el extranjero y el final de la temporada. Ambas coronas prestigiosas permanecerán estrictamente restringidas a la categoría de Rally1 de alto nivel.
¿Cómo construyes una rejilla de primera clase para esta nueva era? El Rally1 está listo para unir los nuevos coches del WRC27 y el WRC Kit Cars. Estos coches de kit se construyen utilizando la maquinaria existente Rally2 equipado con una actualización aerodinámica aprobada. Aprobado a principios de este año específicamente para reforzar la competencia durante la fase de transición, esta ruta de kit permite que los coches elegibles luchan en la categoría principal a lo largo de 2027 y 2028. Los equipos que utilizan este camino dependerán de las alas delanteras homologadas, un parachoques delantero dedicado y un dispositivo aerodinámico trasero específico, con el precio máximo del kit capped firmemente en 7.500 €.
Los ajustes técnicos tampoco se detienen allí. Las últimas aprobaciones alcanzan el diámetro máximo de turbo de hasta 32mm a 33mm para las especificaciones del vehículo. Además, las reglas otorgan a la FIA el poder de aplicar las medidas técnicas o deportivas necesarias para mantener las diferencias de rendimiento entre las clases correctamente equilibradas. Mientras tanto, las categorías de apoyo se mantienen puestas: WRC2, WRC3, y la Copa Masters del WRC continuará funcionando en 2027.
Para aquellos que construyen maquinaria completamente fresca bajo el marco técnico del WRC27, los constructores se entregan significativamente más libertad sobre diseño de carrocería centrado en una célula de seguridad tubular. Para mantener la insanidad de los costos en cheque, un coche listo para completar construido a la especificación de asfalto lleva un precio estricto de 345.000 €.
Los preparativos para este nuevo mundo valiente ya están reuniendo un ritmo serio detrás de las escenas. Project Rally Uno mostró su desafiante en Bélgica el mes pasado, con este proyecto independiente destinado a un ambicioso debut en dos coches en el Rallye Monte Carlo en enero. Más allá de eso, Toyota ya se ha comprometido a construir un coche de nueva generación, mientras que Ford Racing ha bloqueado un programa completo de fábrica a partir de 2028 antes de presentar su Challenger WRC27 junto con M-Sport en 2029.
