Es una cantidad asombrosa de kilometraje para una máquina nueva. Como FórmulaUno. informa, Ford acaba de completar una prueba de dos días en Monza con el Hypercar que disputará el WEC a partir de 2027, marcando cada caja crucial durante su primera salida corriendo dos coches simultáneamente. Después de la banca 154 vueltas y 920 kilómetros el martes, el equipo de Detroit dejó que las ruedas de su LMDh giraran por otros 216 giros, igual a 1200 kilómetros, alcanzando la distancia total a casi 2400. Hasta este punto, los tres chasis suministrados por Oreca ahora han alcanzado la pista, junto con el motor Coyote V8 naturalmente aspirado de 5.4 litros.
Otra pieza vital del rompecabezas está bloqueada en su lugar. Justo en el Templo de la Velocidad, que resulta albergar el final de la temporada WEC este próximo fin de semana del 6 al 8 de noviembre, Ford Racing dejó dos días de pruebas que resultaron notablemente productivas gracias a la presencia de modelos duales LMDh, antes de la presentación oficial programada para el 26 de noviembre en Detroit el Día de Acción de Gracias. Hasta los ensayos de Silverstone, el programa Hypercar de Blue Oval sólo había conectado kilómetros con un solo vehículo. La entrega del segundo espécimen fue, por tanto, el primer paso importante hacia la homologación oficial, que está dirigida antes de finales de año.
La acción en la pista se disparó temprano en la mañana, con Mike Rockenfeller entre los conductores poniendo el turno más pesado. La mayoría de los puntos no empujaron más allá de diez vueltas, mostrando un enfoque láser en la calibración y el refinamiento de configuración. Aún así, los tiempos de regazo mejoraron en aproximadamente medio segundo en comparación con el día anterior. A finales de la mañana, Rockenfeller marcó una estatura de 25 lapsos, bajando progresivamente de los tiempos en el soporte de 1'36" hasta 1'34" de alto y 1'35" de bajo al final. Durante las horas de la tarde, Nick Yelloly se cargó 48 vueltas en el #67, mientras que Logan Sargeant consiguió 55 vueltas a bordo del #66. En cuanto al final agudo de las pantallas de tiempo, Rockenfeller estableció una 1:34.624 en la sesión de la mañana, una marca que Yelloly llegó agonizantemente cerca de coincidir con un 1:34.746 más tarde en el día.
Estos tiempos de referencia reflejan el ritmo visto durante las 6 Horas de Monza de vuelta en 2023, corren bajo un sol abrasador en asfalto antiguo y sobre curvas más altas, particularmente en Ascari. Pero el cronómetro es secundario aquí. Ford bajó una gran cantidad de datos y kilómetros que respalda el optimismo silencioso irradiando desde el garaje desde la primera rueda girada. Con los sistemas comprendidos y ordenados en el segundo coche, la tripulación de Detroit puede mirar hacia el futuro inmediato con una convicción genuina.
Entre los seis pilotos seleccionados por Ford, el único ausente notable fue Matt Campbell, que todavía está bajo contrato con Porsche, un fabricante que ha impulsado desde 2023 en el 963 acampado por Team Penske, ganando el 2024 Rolex 24 en Daytona y llegando agonizantemente cerca de la victoria en Le Mans el año siguiente. Campbell destacó recientemente su agradable sorpresa por la solidez, el cuerpo y el carácter del motor. Su ausencia deja un foco en el australiano, que trae no sólo un inmenso talento sino una montaña de datos directamente del proyecto LMDh de Porsche.
Según Dan Sayers, gerente del programa Hypercar, Ford pronto se dirigirá a Motorland Aragon para su primera prueba de resistencia. Es la etapa ideal para medir tanto la confiabilidad como el comportamiento de la LMDh a través de puntos continuos, horarios de cambio, y el cambio de tiempo. Una carrera en Sebring también está en las cartas, donde el famoso asfalto brutal y exigente diseño servirá como el juicio final por el fuego para el biposto americano.
