Aquí está la cosa sobre el estado actual de juego: como FórmulaUno. informa, Ferrari logró salir de Austin con más puntos que cualquier otro constructor, sin embargo la sensación de que dejaron victorias en la mesa. Kimi Antonelli y Leclerc ambos pusieron en rendimientos estelares, velocidad de squeezing, consistencia y gestión adecuada de neumáticos de sus respectivas máquinas. Antonelli dejó la ciudad con un campeonato mundial virtualmente en su bolsillo, necesitando poco más que un vuelo a la Ciudad de México.
Las actualizaciones introducidas recientemente trajeron algunos signos realmente alentadores para ambos equipos. El paquete SF-26 funcionó bastante bien, ofreciendo más extremo frontal que ayudó inmensamente con la entrada de esquina y la rotación. Pero esa actualización requiere una gestión precisa del equilibrio, y Ferrari simplemente no pudo extraer cada última gota de rendimiento de ella. Miscalculaciones con respecto a la ala delantera, tanto en la clasificación como durante la carrera, dejaron a ciertos técnicos frustrados como potencial se mendigaba.
La calificación ha demostrado ser la limitación más cara de la campaña, habiendo ya comprometido tres posibles victorias antes de la temporada. Si bien empezar más allá de la red no garantiza estrictamente una victoria, empezar detrás complica gravemente la carrera y estrangula la libertad estratégica. En Q3 en Austin, la preparación de los neumáticos combinados con un viento cambiante que alteró el equilibrio del coche, lo que hace imposible manejar adecuadamente esa mordida de frente extra en la carrera final.
A pesar de los dolores de cabeza calificados, el equipo se veía fuerte. Leclerc demostró ser el referente, pero Lewis Hamilton también tenía un podio bien al alcance. Desgraciadamente, un coche virtual de seguridad intervino y alteró completamente la complexión de la carrera de Hamilton, negando al equipo un carrete aún mayor. Mientras tanto, Red Bull sufrió a través de un fin de semana infaliblemente torpe, tomando malas decisiones tanto en su selección de neumáticos de carrera como en la estrategia general que dejó su potencial encerrado.
Ahora, el circo se dirige a la Ciudad de México, presentando lo que se considera ampliamente una prueba ardua para las características de la unidad de energía a 2.240 metros de altitud. El enemigo primario en el aire delgado será sobrecalentamiento, obligando a los equipos a adoptar carrocerías extragrandes y generosas aberturas de refrigeración a un costo aerodinámico. La fiabilidad sigue siendo una persistente desconocida, incluso si se pueden calcular las caídas de rendimiento, y Maranello está esperando evitar una penalización de la unidad de poder antes de que termine el año. Espera ver potencialmente esos apéndices de alas de navidad de línea fronteriza hacen una aparición si se requiere carga adicional ya que el equipo busca respuestas en una vía profundamente desafiante.
