Este año hay un hábito molesto en el campamento de Red Bull, y según Motorsport.com Italia, no se está resolviendo pronto. Mientras que el equipo ha hecho progresos claros en la remontada a la lucha, sus fugitivas escapadas de la línea siguen siendo un punto débil. Incluso en Austin, tanto Max Verstappen como Isack Hadjar no lanzaron limpiamente de sus respectivas tragaperras. Para el piloto francés, esa pobre mordedura inicial le costó inmediatamente dos posiciones a Ferrari, mientras que Verstappen perdió la oportunidad de presionar correctamente Antonelli justo cuando las luces se apagaron.
Al comienzo de la temporada, ver los coches Milton Keynes —junto con las máquinas Racing Bulls— retroceder en los primeros metros fue una vista frustrantemente familiar que desperdiciaba rutinariamente un fuerte esfuerzo de clasificación. Mercedes y Red Bull por igual han hecho esfuerzos para arreglar estas fallas de lanzamiento, pero como resulta, un verdadero avance requiere cambios de hardware que no pueden suceder hasta 2027.
De momento es demasiado delicado y sobre todo sufre de la gestión de la temperatura. Es una pesadilla
"El tema con inicios es un problema más complejo para resolver, en el sentido de que el rendimiento al principio implica prácticamente todos los departamentos de la empresa, con la excepción de la aerodinámica", explicó el director del equipo Red Bull Laurent Mekies después del fin de semana de Austin. Incluso en Singapur, el equipo pasó todo el sudor de acumulación sobre si perderían posición de polos antes de la primera esquina.
Incluso cuando tienen posición, los mecánicos de lanzamiento rara vez se sienten totalmente resueltos. Mekies señaló la naturaleza multidimensional del dolor de cabeza: "Enciendes, cajas de cambios, garras y otros aspectos entran en juego. Desde el comienzo de la temporada, hemos visto que no somos el referente al principio". Si bien los acontecimientos han hecho retroceder algún rendimiento, la consistencia está completamente desaparecida. Algunos fines de semana dan un salto decente, mientras que otros los ven tragados al instante.
Parte de la lucha se deriva de la estrecha ventana de operación necesaria para recortar el turbocompresor correctamente en la red. Sin el MGU-H ayudando a la velocidad del turbo desde un standstill, generando la presión necesaria mientras el estacionario es una tarea brutal, lo que impulsa a la FIA a otorgar cinco segundos más para ayudar a los sistemas a llegar a sus ventanas operativas. Desafortunadamente, ese procedimiento extendido obliga a los conductores a sentarse en la cuadrícula con motores revving alto durante más tiempo, creando una pesadilla para la gestión de temperatura.
Como señaló Isack Hadjar, el hardware mismo está clamando por un rediseño. "El embrague necesita un rediseño a nivel de proyecto", dijo Hadjar. "De momento es demasiado delicado y sobre todo sufre de la gestión de la temperatura. Es una pesadilla".
Mekies sigue confiando en que los pequeños ajustes de software y el aprendizaje procesal mantendrán alejados de la brecha entre ahora y el final de la temporada. Pero cuando se trata del hardware fundamental, el director del equipo admitió que la solución definitiva no aterrizará antes de la próxima temporada. Hasta entonces, los conductores de Red Bull tendrán que seguir luchando contra un embrague que odia el calor tanto como odia sentarse quieto.
