Aquí está la cosa de la Fórmula 1: puedes tener un cohete debajo de ti, y una ráfaga de viento o un pequeño resbalón en una sola vuelta todavía te enviará a derribar el orden. Esa es la brutal realidad con la que Fred Vasseur y Ferrari lucharon en el Gran Premio de los Estados Unidos, alejándose con un final que de alguna manera dejó a todos queriendo más.
Charles Leclerc condujo a casa a un segundo lugar sólido detrás de Kimi Antonelli, pero establecerse para la plata nunca fue el plan. Como señaló Vasseur, Leclerc estaba llamando a P1 sobre la radio muy temprano en el gran prix. Cuando apuntas al primer paso y terminas segundo, la alegría no está ahí. Pero al director del equipo le gusta ese hambre. Es un signo de un equipo que sabe de qué es capaz su máquina.
No se puede negar que la velocidad cruda estaba acechando en el garaje todo el fin de semana. Leclerc superó las hojas de cálculo en la práctica el viernes, y Lewis Hamilton dirigió el camino en FP3. Pero el sábado por la tarde es donde las cosas se fueron. Una rejilla apretada significaba que Leclerc tenía que conformarse con P4 en Qualifying, mientras que Hamilton estacionó su coche en P5. Vasseur señaló que la ventana de operación de neumáticos y automóviles es dolorosamente estrecha en este momento. Si usted sale un poco de ella, dos o tres décimas desaparecen instantáneamente, y en un campo tan cerca, que le deja directamente de la fila delantera a ninguna parte.
Cuando el día de la carrera rodó alrededor, la estrategia era audaz. Ambos pilotos se lanzaron contra neumáticos blandos y fueron al ataque desde el principio, ejecutando una estrategia de dos paradas que vio a Leclerc tallar su camino más allá de Max Verstappen para reclamar el punto de ejecución. Hamilton siguió a la casa del conductor de Red Bull en P4, y podría haberle atrapado al final si no hubiera intervenido un coche virtual de seguridad. Vasseur defendió las llamadas agresivas, señalando que a partir de la cuarta y la quinta demanda usted toma riesgos en el aire sucio.
Vasseur insiste en que el paquete fundamental SF-26 es fuerte, y el equipo ha removido silenciosamente una fuerte carrera de puntos en las últimas tres o cuatro carreras. Sin embargo, la persistente frustración sigue sobre lo que podría haber sido si Q3 hubiera ido a planear. La vuelta más rápida del fin de semana de Leclerc ocurrió en Q2, demostrando que la velocidad era real. Ahora, se trata de clavar cada parámetro cuando más importa, porque en este campeonato la perfección es el único boleto a la victoria.
