Fue un desastre que se materializó en apenas cinco vueltas. Aston Martin sufrió una brutal jubilación doble en el Gran Premio de la Ciudad de México, con Fernando Alonso y Lance Stroll acreditados con sólo cinco vueltas después de que los problemas de sobrecalentamiento terminaran su carrera antes de que pudiera comenzar correctamente. Para un socio de equipo y unidad de energía de Silverstone Honda que duró una temporada dolorosa de 2026, esto fue un nuevo bajo—especialmente después de que los puntos se ofrecieran finalmente para los conductores que comienzan la red, y después de un fin de semana donde el paquete había mostrado inicialmente una promesa genuina.
Fernando Alonso había mirado respetuosamente rápido a través de la práctica, acumulando unos 84 vueltas a lo largo de las tres sesiones y mostrando un ritmo fuerte particularmente en la práctica libre 2 (FP2). Pero las cosas se desentrañaron en Qualifying cuando se le dijo que parara después de una sola carrera en Q1 debido a un problema de enfriamiento MGU-K. El domingo trajo una realidad aún más dura. A pesar de los cambios en el MGU-K de Alonso y múltiples elementos en el coche de Lance Stroll, ambos conductores sufrieron malas escapadas —también explícitamente citando una falta de poder fuera de la línea— y fueron casi inmediatamente ordenados a levantarse temprano para abordar problemas de enfriamiento.
Sin duda fue alentador, pero también fue preocupante desde el punto simple que el enfriamiento era un reto desde el principio, y eso es algo que llevó también durante todo el fin de semana.
El equipo los arrastró a ambos en los fosos al final de la vuelta 3, tratando desesperadamente de sacarlos del tren y bajar temperaturas. Falló completamente. Alonso fue llamado rápidamente para retirar su máquina, mientras que Stroll fue dicho para tirar y aparcar poco después.
“México siempre ofrece un gran desafío para las unidades de energía y cosas así”, dijo Alonso. “Así que sí, incluso con eso, parece que no fue suficiente, así que tuvimos que retirar el coche. Necesitamos entender.” Agregó: “Quali y la carrera fue muy frustrante, porque la práctica libre estaba bien. Hicimos muchas vueltas en FP1, FP2, y FP3 también, y cuando llegamos al momento de la verdad, el quali y la raza, no logramos hacer suficientes vueltas. Pero esto es parte del proceso de aprendizaje, y esperamos poder aprender – lecciones difíciles – pero podemos aprender cosas de hoy”.
El gerente general de Honda y el ingeniero jefe Shintaro Orihara arrojaron luz sobre el fracaso técnico, explicando que la alta altitud creó dolores de cabeza únicos. “Encontramos que nuestro circuito de refrigeración de ERS tiene estrés en circunstancias especiales”, explicó Orihara. “Las vueltas estaban bien, pero en alguna circunstancia especial, hemos encontrado que algo de estrés sucede en nuestro circuito, y [como resultado] el coche se detiene. Eso viene de esta altura”. Cuando se le preguntó por qué el coche corría bien durante la práctica, señaló que el 80% a 90% de funcionamiento estaba bien, pero esos puntos de estrés específicos aparecieron durante el fin de semana.
El oficial principal Mike Krack de Aston Martin admitió que mientras el equipo fue alentado por el ritmo de práctica temprana de Alonso, los signos de advertencia ya estaban allí. “Siempre necesitamos analizar muy cuidadosamente, ¿cómo se reúne?” Krack dijo. “Sin duda fue alentador, pero también fue preocupante desde el punto simple que el enfriamiento era un reto desde el principio, y eso es algo que llevó también durante todo el fin de semana.”
A pesar de la miseria, Alonso ya está mirando hacia el futuro con un motor completamente nuevo que está siendo probado en el dyno para el próximo año. “Estamos todos juntos en esto”, dijo Alonso. “Muy dura primera temporada para el equipo. Pero creo que como dije, días como hoy hay lecciones difíciles, pero estamos aprendiendo. Creo que todo el departamento de la unidad eléctrica es consciente de los problemas y los problemas. Completamente nuevo motor el próximo año, actualmente ensayando en el dyno. Así que sí, tengo fe. Tengo confianza en el próximo año porque es un proyecto completamente nuevo, y el coche realmente va en la dirección correcta, el lado chasis”.
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