Como reporta Motorsport.com Italia, Honda se ha unido a Porsche para encender el calor en la FIA, ACO e IMSA. Quieren respuestas sobre las regulaciones 2030 Hypercar y GTP ahora mismo. El recién nombrado presidente de HRC US, Kelvin Fu, quien recientemente entró en el papel tomando el control de David Salters por delante de la carrera de Indianápolis, hizo evidente que el fabricante japonés necesita una orientación adecuada para bloquear futuros presupuestos y construir proyectos. Es un trato masivo, especialmente porque su programa Acura LMDh se ha puesto en el garaje después de señalar el dedo a los costos de las actualizaciones de Joker Evo.
El jefe de Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, dijo que espera ver un marco técnico detallado antes de Navidad 2026. Fu explicó que Acura está mirando hacia abajo un cronograma notablemente similar porque diseñar estos prototipos salvajes y conseguir presupuesto interno se toma tiempo serio. "Es definitivamente un aspecto al que prestamos atención", dijo Fu a la publicación sobre el camino a 2030. "En cuanto a los plazos, lleva aproximadamente dos años, o un poco más, desarrollar un proyecto listo para las carreras".
La gran pregunta colgando sobre todo el paddock es si la fórmula 2030 será una máquina de hoja totalmente en blanco o simplemente una evolución de las actuales bestias LMDh y LMH. Fu señaló que nadie lo sabe todavía. Todo depende de lo que las reglas decidan por el chasis, el aero y el powertrains. Debido a esa estufa persistente, se ven obligados a esperar y evaluar su enfoque cuidadosamente.
Para conseguir la bola rodando para un asalto de 2030, la línea de tiempo exige respuestas más tarde que tarde. Fu señaló que a principios de 2028, los fabricantes deben comenzar a reunir equipos, asegurar asignaciones presupuestarias y realizar estudios de viabilidad para justificar el enorme esfuerzo. En última instancia, cualquier compromiso futuro de Acura se reduce a tres criterios no negociables: ¿pueden luchar por victorias, la tecnología empuja los límites, y en realidad se alinea con la estrategia del coche de carretera?
La tecnología híbrida sigue siendo un puente vital para los coches de carretera, manteniendo el centro de carreras híbridas de alto nivel para los esfuerzos GTP de Acura y la participación de Honda IndyCar. Por encima de eso, el control de costos es rey. Las próximas reglas tienen como objetivo prohibir las actualizaciones de Joker Evo para garantizar una vida útil de cinco años para cualquier inversión hecha, asegurando que los fabricantes no están sangrando dinero solo para permanecer en la red.
