BMW entró en la temporada 2026 frente a una inmensa presión después de tres años de éxito limitado, pero un cambio de filosofía crucial con el BMW M Hybrid V8 de WRT finalmente ha llevado al fabricante a ganar maneras, como informa Motorsport.com.
Tras un cambio de equipo de notificaciones tardías de RLL a WRT en IMSA y la introducción de un paquete Evo revisado, el equipo cambió deliberadamente su enfoque. Mientras Dries Vanthoor obtuvo una impresionante posición de cuatro polos en 2025, el equipo se dio cuenta de que los resultados del domingo requerían un enfoque diferente. Marco Wittmann explicó que se referían a problemas de durabilidad y drivabilidad, señalando que el coche era antes difícil de conducir y condujo a errores de conductor.
Si bien el rendimiento de calificación absoluto se redujo, la consistencia mejoró. Este concepto pagó brillantemente en la FIA WEC. WRT capturó victorias en Spa-Francorchamps y Sao Paulo, junto con una carrera estelar en Le Mans donde Robin Frijns, Rene Rast, y Sheldon van der Linde terminaron 10.913 segundos detrás del Toyota ganador en el final más cercano en la carrera sin intervención de pit lane.
En IMSA, la refinada drivability prototipo también se convirtió en un arma vital, lo que llevó a una victoria de GTP para Sheldon van der Linde y Dries Vanthoor en Indianápolis. Sin embargo, extraer el máximo rendimiento de la actualización en diferentes pistas tomó tiempo. Wittmann hizo referencia a su recuperación casi legendaria en las 24 horas de Daytona después de sesiones de práctica desastrosas, señalando que las ventanas operativas se hicieron más fáciles de golpear a medida que el año progresaba.
La creación de operaciones norteamericanas en un horario extremadamente apretado a partir de octubre o noviembre significó que WRT se enfrentaba a una tarea enorme sólo para estar listo para Daytona. Sin embargo, manejaron un podio justo fuera de la puerta. Destacados para Wittmann incluyeron clasificaciones frontales en Long Beach y podium en Detroit y Laguna Seca junto con el compañero de equipo austriaco Philipp Eng, que está saliendo de BMW. Sin embargo, dividir el éxito entre los coches #24 y #25 les impidió trabajar constantemente juntos.
Wittmann también señaló que la naturaleza salvaje de IMSA estaba en pantalla completa en la final de Petit Le Mans cuando Kevin Magnussen fue transmitido en avión por la Acura de Alex Palou después de que Palou se moviera a través de neumáticos fríos en la primera zona de frenado. Wittmann expresó su alivio de que Kevin está bien después del terrible accidente que prematuramente terminó su carrera.
