Om weg te lopen van de Azerbeidzjaanse Grand Prix met nul punten doet pijn, maar zoals Motorsport.com Italia meldt, loopt de echte hoofdpijn voor McLaren veel dieper dan een blanco scorebord. Een ramp weekend in Baku zag beide MCL40 machines uit de strijd geslagen, maar teamdirecteur Andrea Stella weigerde zich te verbergen achter de chaos die de races voor Lando Norris en Oscar Piastri beëindigde.
Alles implodeerde op een chaotische herstart tijdens de 36e ronde na een veiligheidsauto periode. Franco Colapinto heeft zijn remzone volledig verkeerd ingeschat in één keer, recht in de kant van Norris slaand en zijn ras vernietigend. Piastri's uitgang kwam later door zijn eigen fout, opsluiten bij dezelfde verraderlijke draai een en glijden hulpeloos in de runoff gebied. Twee compleet verschillende incidenten, zeker, maar ze leverden precies hetzelfde somber resultaat voor het team.
Zelfs zonder de crashes, echter, dit was nauwelijks een lay-out waar de auto zou gaan schijnen. Stella wees botweg naar de fundamentele grenzen van hun pakket op een track van deze aard, toegevend dat ze gewoon ontbraken tempo zowel door de hoeken als door de rechtdoor. Dat terminal gebrek aan topsnelheid dwong beide bestuurders tot de verdediging voor bijna de hele middag, waardoor ze controleren hun spiegels in plaats van jacht op de auto's vooruit.
Piastri leidde de crisis aanvankelijk beter, parallel aan zijn defensieve masterclass tegen Charles Leclerc terug in 2024 voordat een overstap naar medium banden en een fout zijn loop naar een einde bracht. Norris stond voor een nog lelijkere zondag. Zijn auto vocht tegen een intermitterende brandstofinjectie Gremlin voor het eerst gezien in kwalificatie, naast power unit levering hoofdpijn, worstelt met de middelgrote banden, en zijn eigen fouten. Toch maakte Stella duidelijk waar de zwaardere schuld ligt, het noemen van het een van de zwaarste weekends Lando heeft ervaren.
Technische tekortkomingen gaan veel verder dan standaard slepen problemen op de MCL40. Stella wees op versnellingsverhoudingen die moeten worden beoordeeld voor hogesnelheidssporen en een pijnlijke delta bij het vergelijken van telemetrie met de werken Mercedes auto's. Terwijl de krachteenheid volledig werd benut in kwalificatie, race trim blootgesteld optimalisatie storingen die hen duur. Aan de andere kant, de upgrades gebracht naar Baku uitgevoerd zoals verwacht, hoewel het unieke Azerbeidzjaanse asfalt faalde om ze echt te laten flex.
Met de 2026 ontwikkelingscyclus bijna verpakt en ogen stevig bevestigd op de machine volgend jaar, de nul punten steken. Maar de echte wake-up call van Baku is dat zelfs zonder de botsingen, de MCL40 gewoon niet was waar het moest zijn.
.webp&w=800)
