Som Race-rapporterna har Honda drabbats av en oroande avkastning av Formel 1-säkerhetsproblem, inklusive en helt ny fråga som tillverkaren kanske inte spårar före säsongens slut. Aston Martin och motorpartner Honda uthärdade sin tredje DNF av trippelhuvudet i Brasilien, där Lance Stroll pensionerade sig för den andra på varandra följande rasen.
Promenaden led två separata batteriproblem under Brasiliens helg och misslyckades med att nå mid-distance i söndagens stora prix. Det lämnar Stroll med bara sex finish från de 20 tävlingarna som hölls den här säsongen, medan lagkamraten Fernando Alonso har spelat in sju pensioner av sig själv. Det fanns några relativa blixtar av optimism nyligen, som Alonso gjorde poäng i Malaysia fem raser sedan, visade överraskande bra takt i Austin trots att upprätthålla betydande golvskador på öppnings varv och utmärkte sig i våta i Brasilien.
På Interlagos levererade Alonso bekvämt Aston Martin och Honda sitt bästa kvalificerade resultat av året genom att nå Q3 för första gången och ligga upp åttonde på nätet. Tyvärr har detta framsteg varit dåligt undergrävt av en återgång av betydande bräcklighet som påminner om Hondas svåra start till 2026. Tillförlitlighetsproblemen spårade också Alonsos chanser i Mexiko, där han såg konkurrenskraftiga ut och närmare topp 10 än normalt. Problemet var relaterat till kylsystemet inuti energiåtervinningssystemet, medan batteriproblemen för Stroll i Brasilien lät en tydlig larmklocka.
Shintaro Orihara, Hondas ledande spårvägsingenjör, erkände att "vi vet vad som hände, men vi vet inte vad som är grundorsaken." Han erkände att det kan ta några veckor att hitta den underliggande frågan, men dataanalys måste ge en motåtgärder för nästa race i Las Vegas medan Honda spårar problemet ordentligt för 2027. "Vi måste hitta den faktiska grundorsaken till detta fel för nästa år." Annars har vi samma problem."
Detta misslyckande skilde sig från MGU-K-problemen i Mexiko, men temat bristande robusthet kvarstår. Nu vet Honda vad som hände men inte varför, vilket speglar början av året när problem uppstod ur det blå jämfört med dynotestning. Detta representerar en regression från mitten av säsongen när bilar avslutade tävlingar regelbundet, så att Alonso kunde göra poäng när Aston Martin var kraftigt uppgraderad. Orihara noterade att tillförlitlighet var helt enkelt bättre då, men har nu ersatts av flera problem i senaste tävlingar, som kan relateras till komponent körsträcka eller trycka motorn hårdare för prestanda.
Med Honda VD Toshihiro Mibe närvarande i Brasilien - ett framträdande Orihara sa hade en galvaniserande effekt, trots två batteriproblem som inträffade den helgen - bevittnades problemen först av toppchefen. Orihara noterade att Mibe "vet vad som händer spår" och kommer att ge den erfarenheten tillbaka till Japan för att öka utvecklingen. Felsökning förbrukar nu värdefulla mänskliga resurser, begränsade dyno timmar under F1: s utvecklingsgränser, motorkostnadsmössa och dyrbar tid som klockan fäster mot 2027.
F1
F1
