Formel 1 befinner sig i en hård debatt om finansiella regler, som Motorsport.com rapporterar. Williams lag huvudman James Vowles har tillbringat den senaste månaden aggressivt lobbying paddock för en massiv översyn till sportens finansiella regler. Vowles hävdar att den nyligen kombinerade $ 215 miljoner CapEx och OpEx budget cap har skapat ett "två-nivå mästerskap" där de fyra bästa lagen hamstra 83% av poängen. För att motverka detta driver Williams chefen för en glidande skala ersättning baserad på mästerskapsposition, vilket teoretiskt skulle tillåta lägre rankade lag att spendera betydligt mer pengar på att bygga föråldrad fabriksinfrastruktur utan att slå det operativa taket.
Men under fredagens officiella FIA-presskonferens på Singapore Grans Prix sköt ledarna för Mercedes-AMG Petronas F1 Team och McLaren helt ner förslaget. När han frågades direkt om han stödde en glidande skala baserat på poäng gjorde Mercedes chef Toto Wolff omedelbart avvisade idén, jämföra den med den mycket kontroversiella balansen av prestanda metrik som används i uthållighet racing. "Personligen tycker jag inte om begreppet justering baserat på vissa positioner", sade Wolff och tillade att "BoP för mig är som en röd dimma."
Jag tror inte att vi har den andra eller tredje största infrastrukturen i Formel 1,
Wolff berömde FIA för att vägra låta politiken krypa in i de nuvarande catch-up mekanismerna och öppet ifrågasatt om Formel 1 faktiskt behöver en regel som artificiellt injicerar CapEx utgifter baserat på dålig on-track prestanda. Han noterade att James Vowles bär "stor ballast med en gammal skola, gammal stil Formel 1 lag med massiva maskinaffärer och massor av produktion." Men medan Wolff starkt motsätter sig den glidande skalan för infrastruktur, erkände han att det nuvarande kostnadstaket är allvarligt skadligt Formel 1 i ett helt annat område: mänskliga resurser.
Enligt Mercedes chef, eftersom den strikta budget cap artificiellt undertrycker lag löner, Formel 1 snabbt förlora elit teknisk talang till mycket mer lukrativa branscher. "Nu kan du få någon i ett Formel 1-team idag på entusiasm, men i ett visst skede, när efter fem, sex eller sju år och du har en doktorsexamen, är dina löner fortfarande deprimerade mot ett teknikföretag eller en hedgefond eller investeringsbank, som blir ett problem", förklarade Wolff. Istället för att ge lag en ersättning för fler frontvingar eller fabriksmaskiner, vill Wolff se en dedikerad lönefäste inom kostnadstaket för att säkerställa att sporten förblir mycket attraktiv för högskolestudenter.
För McLaren VD Zak Brown, det ultimata beviset på att den nuvarande kostnaden cap fungerar perfekt parkeras precis inuti sitt eget garage. Brown noterade att nätet är närmast det någonsin varit, och påpekar att mindre operationer kan absolut vinna under den nuvarande budgetramen om de helt enkelt hyr rätt personal. Jag vet att vi inte har den största infrastrukturen i Formel 1. "Jag tror inte att vi har den andra eller tredje största infrastrukturen i Formel 1," Brown påpekade att McLaren har vunnit mästerskap med en kundmotor trots traditionella påståenden att en sådan inställning inte kan vinna. Toto Wolff gick omedelbart med på sin rival och påpekade att McLaren lyckades gräva sig ur ett massivt prestandaunderskott för att vinna mästerskap utan att ägas av ett massivt företags moderskepp med oändlig finansiering.
