Das ist ein Umschlag auf eine Formel-E-Karriere wie sehr wenige andere. Der 37-jährige Schweizer Fahrer, einer von nur vier verbleibenden Mainstays, die seit 2014 mit Antonio Felix da Costa, Jean-Eric Vergne und Lucas di Grassi anfing, hat den Vorhang schließlich auf seiner elektrischen Single-Seater-Reise nach unten gebracht.
Er verlässt den Sport, der einen überragenden Lebenslauf hält: 160 Starts, 14 Siege, 36 Podiumsplätze und den Fahrermeistertitel 2015/16. Er verneigt sich auch als unbestrittener König des Monaco E-Prix, der dort 2015, 2017 und 2025 drei Siege packt, um allein als erfolgreichster Fahrer in der Fürstenschaft zu stehen. Nach seinem Eintritt in die Paysafe Envision Formel E (vormals Envision Racing) für die 2022/23-Kampagne half er dem britischen Outfit, seine erste und einzige Team-Meisterschaft zu sichern, dass sehr Jahr, bevor er seinen lang erwarteten 14. Sieg in 2024/25.
Ich wünschte, ich hätte weitergehen können, aber es gibt natürlich viele Dinge, die mit der Tatsache geschehen, dass wir so viele Rennen mit WEC haben und so ist es.
Sein letztes Wochenende am Londoner E-Prix-Doppelkopf – das Ende einer Ära für die GEN3-Maschinen – war der Jahrgang Buemi: stetig, rechnerisch und opportunistisch, wenn das Chaos erupted. Am Samstag startete das Rennen von P10, und als Lola Yamaha ABTs Fahrer Zane Maloney und Lucas di Grassi die Wand während einer Full Course Yellow-Periode fanden, stürzte der Envision-Rennfahrer. Die intelligente Strategie sah ihn unter den Gelben, und obwohl er ein bisschen Hoffnung verliert, während er sich mit ATTACK MODE beschäftigte, steuerte er die Maschine bis zum vierten.
"Ich tue immer das Beste, was ich kann, und dann weiterziehen, kein besonderes Gefühl", reflektierte er. "Ich freue mich, ein paar Punkte zu erzielen. Der Samstag war ein verrücktes Rennen, wie es immer hier in London ist."
Sonntag brachte noch mehr Verrücktheit, als Porsches Pascal Wehrlein Andrettis Jake Dennis und Jaguar TCS Racings Mitch Evans abschlang, um seinen zweiten WM-Titel festzuhalten. Inmitten der Karnage – die seinen Teamkollegen Joel Eriksson mit einschließte, der den amtierenden Champion auf Lap 13 zwang – hielt er seinen Kopf nieder. Er aktivierte seine vierminütige ATTACK MODE auf der gleichen Runde, kletterte auf P6, und schließlich überquerte die Linie in fünfte, um seine letzte Erscheinung hinter dem Rad für die Kader zu kappen.
"Ich glaube nicht, dass ich viel besser hätte tun können, also bin ich glücklich mit diesem Ergebnis", sagte er. "Auf einem hohen, ziemlich ein paar Punkte, 22 Punkte an diesem Wochenende. Ich fühle mich so, als hätte ich meinen Job gemacht."
Während seine Zeit in Elektro-Einsitzern vorbei ist, bleibt sein legendärer Status im Motorsport unberührt, gestärkt durch vier World Endurance Championship-Titel in 2014, 2019, 2022 und 2023 zusammen mit vier Gesamtsiegen in den 24 Stunden von Le Mans in 2018, 2019, 2020 und 2022. Er wird jedoch nicht ganz an den Paddock verloren gehen, da er mit dem Team vorwärts in eine beratende Rolle übergeht.
"Ich werde als Berater im Team bleiben", teilte er. "Ich wünschte, ich hätte weitergehen können, aber es gibt natürlich viele Dinge, die mit der Tatsache geschehen, dass wir so viele Rennen mit WEC haben und so ist es."
