Formel E hat seit seiner Gründung einen absoluten Erd-Streuer-Treibermarkt gesehen, und keiner ist größer als Mitch Evans, der Jaguar TCS Racing für das Stellantis-powered Opel Team vor der GEN4-Ära handelt. Die Kiwi verbrachte ein Jahrzehnt mit Jaguar ab 2016/17 und wurde der erfolgreichste Fahrer der Meisterschaft in Bezug auf Siege. Nach einer Abreise in der Vergangenheit machte Evans schließlich den Sprung zu einem neuen Hersteller, motiviert durch die anstehenden GEN4-Verordnungen und die Chance, andere Top-Team-Angebote zu erkunden.
Eine weitere Paarung, die in den Sternen geschrieben wird, ist der Weltmeister Pascal Wehrlein, der zum Porsche Formel E-Team beitritt. Wehrlein trat ursprünglich für die Saison 2018/19 mit Mahindra Racing in die Meisterschaft ein und balancierte den Sitz mit Entwicklungstreibern für Scuderia Ferrari neben dem Teamkollegen Jérôme d'Ambrosio. Nach einer dramatischen Zwischensaison-Ausfahrt von Mahindra in 2019/2020 über Instagram schnappte Porsche ihn für ihre zweite Saison. Zwei Fahrer-Weltmeisterschaften und eine Team-Trophäe später bleiben sie ein Powerhouse.
Jean-Eric Vergne schüttelte auch das Raster, indem sie DS für Citroën Racing für die Saison 2025/26 nach acht Jahreszeiten mit dem DS-Logo verließ. JEV trat ursprünglich im Jahr 2015 bei DS Virgin Racing, bevor sie mit Techeetah Titel gewannen, und wurde schließlich zum ersten Zwei-Zeit-Champion der Formel E, als DS das Team zusammentrat. Nach Zaubern mit DS Techeetah und DS PENSKE nahm er neben dem Teamkollegen Nick Cassidy für GEN4 ein Risiko für Citroën Racing und sicherte sofort ein Podium in ihrer ersten Saison.
Sébastien Buemi hat sich auch seit Jahren einer Organisation angeschlossen, angefangen bei Renault e.dams im Eröffnungsjahr 2014 Beijing E-Prix und behauptete den Titel 2015/16. Auch wenn Nissan eine Beteiligung an Nissan e.dams machte, blieb Buemi auf 13 Siege, 14 Polpositionen und 29 Podiumsplätze unter dem Banner gesetzt. Nach acht Jahreszeiten und zwei Autogenerationen zog die Schweizer Legende für die Saison 2022/23 nach Envision Racing und gewann beim 2025 Monaco E-Prix.
Lucas di Grassis legendärer Lauf mit Audi Sport ABT Formula E Team erzielte 12 Siege, drei Polpositionen, 35 Podiumsplätze und den Fahrertitel 2017/18. Als Audi nach 84 Rennen ging, wechselte di Grassi in Monaco nach Venturi – ein Sieg in der Saison 2021/22 –, gefolgt von Stints mit Mahindra, ABT und Lola, bevor er vor GEN4 in den Ruhestand ging. Mittlerweile drehte sich Nico Müllers Karriere um, als er zum Porsche Formel E-Team für seine sechste Staffel beitrat, sein Talent in ein Mädchen Formel E-Sieg in Berlin und eine Pole Position in Miami umwandelte.
Nyck de Vries fand auch seinen Weg zurück zum elektrischen Paddock. Nach dem Gewinn des Titels 2020/21 mit Mercedes-EQ ging der Hersteller aus und schickte de Vries an die Formel 1 mit Williams Racing und AlphaTauri für 11 Grands Prix über 2022 und 2023. Er kehrte für das 2023 Londoner E-Prix-Finale zurück, bevor er Edoardo Mortara bei Mahindra Racing, wo er in Monaco und Tokio gewann, Partner war. Sam Bird machte ebenfalls Wellen, indem er von Virgin Racing nach Jaguar für die 2021 Saison bewegte, und belohnte sofort das Team mit zwei Siege und zweiten Platz in der Teammeisterschaft.
Nick Cassidys hochkarätiger Umzug von Jaguar zum neuen Citroën-Team erhob Augenbrauen, aber er bestätigte sofort das Risiko mit einem Podium in São Paulo und einem Mädchengewinn in Mexiko-Stadt. Dan Ticktum schloss ein Multi-Rebrand-Kapitel – von NIO 333 über ERT bis CUPRA KIRO – mit der neuen australischen Mannschaft Fortescue Zero Racing für GEN4 als Kunde von Jaguar Powertrains. Schließlich, früher bemerkenswerte Züge enthalten Inaugural-Champion Nelson Piquet Jr. in Richtung Jaguar in 2017/18, Andre Lotterer swapping DS Techeetah für Porsche, und Antonio Felix da Costa springt nach Jaguar TCS Racing, um zwei Siege und drei Podium zu behaupten.
