Hier geht es um den aktuellen Spielzustand: als FormelUno. es berichtet, Ferrari schaffte es, Austin mit mehr Punkten als jedem anderen Konstrukteur zu verlassen, aber das nagging Gefühl bleibt, dass sie links gewinnt auf dem Tisch. Kimi Antonelli und Leclerc setzen beide auf stellare Leistungen, Quetschgeschwindigkeit, Konsistenz und richtige Reifenmanagement aus ihren jeweiligen Maschinen. Antonelli verließ die Stadt mit einer Weltmeisterschaft praktisch in seiner Tasche und brauchte etwas mehr als einen Flug nach Mexiko-Stadt.
Die neu eingeführten Updates brachten einige wirklich ermutigende Zeichen für beide Teams. Das SF-26-Paket funktionierte sehr gut und bietet mehr Frontend, die enorm mit Eckeintritt und Rotation geholfen. Aber dieses Upgrade erfordert ein präzises Balance-Management, und Ferrari konnte einfach nicht jeden letzten Tropfen der Leistung daraus extrahieren. Miscalculationen bezüglich des Vorderflügels, sowohl im Qualifying als auch während des Rennens, ließen bestimmte Techniker frustriert, als Potenzial ging flehen.
Qualifying hat sich als die teuerste Einschränkung der Kampagne erwiesen, die bereits in der Saison drei mögliche Siege beeinträchtigt hat. Während der Start weiter oben das Netz nicht streng garantiert einen Sieg, beginnend hinter stark kompliziert das Rennen und erwürgt strategische Freiheit. In Q3 in Austin, die Vorbereitung der Reifen kombiniert mit einem wechselnden Wind, der die Balance des Autos veränderte, so dass es unmöglich, den zusätzlichen Frontend Biss auf den Endlauf richtig zu verwalten.
Trotz der qualifizierten Kopfschmerzen sah das Team Tally stark aus. Leclerc erwies sich als Benchmark, aber Lewis Hamilton hatte auch ein Podium in Reichweite. Leider intervenierte ein Virtual Safety Car und veränderte die Komplexität des Hamilton-Rennens völlig und verweigerte dem Team einen noch größeren Haul. Mittlerweile erlitt Red Bull durch ein uncharakteristisch clumsy-Wochenende, das sowohl bei der Auswahl der Rennreifen als auch bei der Gesamtstrategie, die ihr Potenzial verriegelt hat, schlechte Entscheidungen trifft.
Nun, die Zirkusköpfe nach Mexiko-Stadt, zeigt, was weithin als ein mühsamer Test für die Leistungseinheit Merkmale auf 2,240 Höhenmeter. Der primäre Feind in der dünnen Luft wird überhitzt werden, zwingt Teams, extra große Karosserie und großzügige Kühlöffnungen zu aerodynamischen Kosten zu übernehmen. Zuverlässigkeit bleibt ein anhaltendes Unbekanntes, auch wenn Leistungsabfall geschätzt werden kann, und Maranello hofft derzeit, eine Stromeinheitsstrafe vor dem Jahr zu vermeiden. Erwarten Sie, dass potenziell diese Grenzlinie 'Weihnachtsbaum' Heckflügel-Appendices erscheinen, wenn zusätzliche Belastung erforderlich ist, da das Team nach Antworten auf einer tief herausfordernden Strecke sucht.
