Das ist eine enorme Anzahl von Kilometern für eine brandneue Maschine. Als FormulaUno. es berichtet, Ford hat gerade einen zweitägigen Test in Monza mit dem Hypercar abgeschlossen, der die WEC ab 2027 anfängt und jede entscheidende Box während seiner ersten Ausfahrt zwei Autos gleichzeitig tickt. Nach 154 Runden und 920 Kilometern am Dienstag ließ die Mannschaft von Detroit die Räder ihrer LMDh um weitere 216 Runden drehen – gleich 1200 Kilometer – und die Gesamtstrecke auf fast 2400. Bis zu diesem Punkt, alle drei Chassis von Oreca geliefert haben nun auf die Strecke, gepaart mit dem 5,4-Liter natürlich begeistert Coyote V8 Motor.
Ein weiteres wichtiges Stück des Puzzles ist eingesperrt. Direkt am Speedtempel, der das WEC-Saison-Finale dieses kommenden Wochenende vom 6. bis 8. November beherbergt, hat Ford Racing zwei Tage der Tests weggebracht, die sich dank der Anwesenheit von dualen LMDh-Modellen, vor der offiziellen Präsentation für 26. November in Detroit am Thanksgiving Day bemerkenswert produktiv erwiesen. Bis zu den Silverstone-Tests hatte das Blue Oval's Hypercar-Programm nur Kilometer mit einem einzigen Fahrzeug angemeldet. Die zweite Probe herauszuführen war daher der erste große Schritt in Richtung der offiziellen Homologation, die vor Ende des Jahres gerichtet ist.
Die Action auf der Strecke feuerte früh am Morgen auf, mit Mike Rockenfeller unter den Fahrern, die in die schwerste Schicht. Die meisten Stints stießen nicht an zehn Runden vorbei, was einen Laserfokus auf Kalibrierung und Setup-Verfeinerung zeigt. Noch so verbesserte sich die Runde um etwa eine halbe Sekunde im Vergleich zum Vortag. Am späten Morgen hämmerte Rockenfeller einen 25-lap-Stint aus, der schrittweise von den Zeiten in der 1'36"-Halter bis auf 1'34" hoch und 1'35" niedrig bis zum Ende fällt. Während der Nachmittagsstunden, Nick Yelloly abgerollt 48 Runden in der #67, während Logan Sargeant Taschen 55 Runden an Bord der #66. Wie für das scharfe Ende der Timing-Bildschirme, Rockenfeller legte eine 1:34.624 in der Morgensitzung, eine Marke, dass Yelloly kam amüsant nahe, mit einem 1:34.746 später am Tag.
Diese Referenzzeiten spiegeln das Tempo, das während der 6 Stunden von Monza im Jahr 2023 gesehen wurde, laufen unter einer sorchenden Sonne auf älteren Tarmac und über höhere Locken, insbesondere bei Ascari. Aber die Stoppuhr ist hier sekundär. Ford sackte einen massiven Datenfluss und Kilometer, der den ruhigen Optimismus unterstützt, der von der Garage abstrahlt, da das erste Rad gedreht wurde. Mit den auf dem zweiten Auto verstandenen und sortierten Systemen kann die Crew zurück in Detroit mit echter Überzeugung in die unmittelbare Zukunft schauen.
Unter den sechs Fahrern, die von Ford ausgewählt wurden, war die einzige bemerkenswerte Abwesenheit Matt Campbell, der noch unter Vertrag mit Porsche ist – ein Hersteller, den er seit 2023 in den 963 von Team Penske getrieben hat, gewann die 2024 Rolex 24 bei Daytona und kommt amüsierend nahe dem Sieg bei Le Mans im folgenden Jahr. Campbell bemerkte kürzlich seine angenehme Überraschung an der Solidität, Körper und Charakter des Motors. Seine Abwesenheit hinterlässt einen Blick auf den Australier, der nicht nur enormes Talent, sondern einen Berg von Daten direkt aus dem Porsche LMDh-Projekt bringt.
Laut Dan Sayers, Hypercar Programm Manager, Ford wird bald nach Motorland Aragon für ihren ersten Ausdauertest. Es ist die ideale Phase, sowohl die Zuverlässigkeit als auch das Verhalten der LMDh über kontinuierliche Stints, Schaltpläne und wechselndes Wetter zu messen. Ein Lauf in Sebring ist auch auf den Karten, wo das ursächlich brutale, holprig Asphalt und anspruchsvolles Layout als ultimatives Feuerverfahren für den amerikanischen Biposto dienen.
