Wie Autosport berichtet, hat Renault offiziell vereinbart, seine legendäre Viry-Châtillon Motoranlage an die belgische Firma Dumarey Group zu verkaufen. Diese massive Verschiebung kommt, nachdem Renault den Stecker auf seiner eigenen Formel-1-Motor-Abteilung Ende des letzten Jahres gezogen, schwenken Alpine in Richtung eines Kunden-Deal mit Mercedes und bedrohen die Zukunft von Hunderten von Arbeitern auf dem berühmten französischen Standort in den südlichen Vororten von Paris.
Die Kauffirma Dumarey Group konzentriert sich auf Antriebstechnik, Entwicklung und Engineering-Komponenten für Massenfahrzeuge. Laut einer offiziellen Erklärung sind sie vollständig bereit, die Kontrolle über den Standort zu übernehmen. Der Akquisitionsvorschlag wurde bereits an Alpine Racing übergeben, und beide Seiten arbeiten fleißig, um die gesamte Organisation und ihre finanziellen Aspekte zu analysieren, damit sie schnell vorankommen können.
Unter den Bedingungen des Deals wird Dumarey Group Alpine Racing SAS in Viry-Chatillon erwerben, zusammen mit den Teams und allen materiellen und immateriellen Vermögenswerten, die für den Betrieb der Website erforderlich sind. Axel Plasse, VP Alpine Tech, nannte die Transaktion eine starke und kohärente Gelegenheit, die Expertise des Standorts zu sichern und weiterzuentwickeln, indem er feststellte, dass es neue Perspektiven für Mitarbeiter und das Engineering-Geschäft eröffnet und gleichzeitig langjährige Motorsport-Wissen, insbesondere in Formel 1 geehrt.
Dumarey Group betonte, dass es darum geht, seine Aktivitäten in den Motorsport zu diversifizieren, wobei die Vereinbarung Chancen schafft, Renaults F1-Motor-Expertise für Rennteams in der Zukunft zu nutzen. Viry hatte seit mehreren Jahrzehnten als Herzstück des Renault-Premier-Einsitzer-Engineerprogramms gedient, das sich vor dem abrupten Corporate Pivot als wichtige Drehscheibe für den französischen Motorsport etablierte.
Der Verkauf könnte auch das Hypercar-Programm von Alpine in der World Endurance Championship umgestalten. Alpine verlässt die Meisterschaft am Ende des Jahres, nachdem sie auf Viry angewiesen hat, um die Mecachrome-gebauten Motoren zu halten und zu montieren, die seine A424 LMDhs treiben. Der Fabrikpartner Signatech hat sich bemüht, die A424 unter einer anderen Marke im Jahr 2027 zu betreiben, obwohl Gespräche mit der chinesischen Marke Geely nach den Fuji 6 Stunden des letzten Monats zu brechen schien.
Die Zeit tickt für die Hypercar-Zukunft, mit der Eintrittsfrist für die 2027-Saison, die für den 25. November festgelegt ist, und verlangt, dass alle formalen Unterlagen bis dahin abgeschlossen werden. Teamchef Philippe Sinault hat seit Wochen beibehalten, dass Ingenieure, Mechaniker und Ressourcen voll im Einsatz sind, um das A424-Programm im nächsten Jahr fortzusetzen. Die Organisation eines frischen Teams bedeutet auch, den Fahrerverband – nicht die Abreise von Antonio Felix da Costa – auszusortieren und das Personal bereits an das Programm gebunden zu verriegeln.
