Als FormulaUno. es berichtet, Freitag Praxis in Austin lieferte einen intensiv engen Eröffnungstag, wo Charles Leclerc seinen Ferrari auf den Kopf gestellt, aber Max Verstappen sieht noch wie der Fahrer zu schlagen. Leclerc beendete FP2 mit einem 1:35.291, kreuzte Kimi Antonelli um 0,042 Sekunden und Verstappen um 0,189 Sekunden aus. Aber mit Track-Temperaturen auf fast 42 Grad und verschiedene Run-Programme auf dem ganzen Feld, die Zeitblätter nur einen Teil der Geschichte erzählen.
Ferrari brachte ein umfassendes neues aerodynamisches Paket nach Texas, und es funktioniert deutlich durch die mittleren bis hohen Geschwindigkeitsabschnitte. Leclerc schaute ganz auf die Heimschnitzerei durch die Schlange im ersten Sektor und die letzte Sequenz, praktizierte das neue Stockwerk, um ihm vertrauenswürdige Frontend Biss ohne Töten der Rückseite. Lewis Hamilton, die genau gleichen Updates, kämpfte stark und beendete über sechs Dezimals hinter seinem Teamkollegen. Im Funkaustausch mit Carlo Santi klagte Hamilton über ein instabiles Auto und einen schlechten Bremsübergang in Ecken wie die Kurve 7 und die Kurve 12, wodurch ein Wechsel auf zwei zusätzliche Punkte des vorderen Flügels. Der SF-26 trägt über die Setup-Quarks noch eine strukturelle Strafe auf den Geraden, wo seine Verbrennungskraftmaschine und der aerodynamische Schlepper es nach Red Bull und Mercedes verlassen.
Red Bull kann nicht das schnellste Auto in jeder Ecke besitzen, aber das RB22 ist bequem das vollständigste Tier auf dem Gitter. Verstappen beendete die Sitzung dritte, aber seine Fähigkeit, einen Bruchteil der Apex-Geschwindigkeit zu opfern, um das Auto früher für starke Traktion zu ebnen, macht ihn unermüdlich konsequent. Nach langfristigen Daten verwalteten Verstappen und Leclerc praktisch identische Durchschnittswerte auf dem Soft-Reifen, Max wurde aber früh im Stint gemessen, um seinen Gummi zu schützen.
Mercedes lieferte eines der faszinierenderen Ingenieurrätsel des Tages. Nach einem nervösen FP1, in dem beide Fahrer ein Auto kämpften, das sich weigerte, zu stoppen oder zu drehen, bestätigte Leiter des Trackside Engineerings Bradley Lord, dass Setup-Anpassungen zwischen den Sitzungen ihre Rotationsprobleme geheilt. Anstatt die Fahrer dazu zu zwingen, sich auf die Drossel-Mittelmeer-Ecke zu lehnen, die die hinteren Reifen überhitzte, begann die W17 natürlich zu drehen. Antonelli belohnte das Team mit dem zweiten Platz, obwohl das Team in den langsameren, erweiterten Wendungen immer noch ein konsequentes Tempo fehlt.
Over bei McLaren, Lando Norris und Oscar Piastri hielt ein niedriges Profil auf den Timing-Bildschirmen, aber Norris veröffentlichte einen der besten Langlauf-Durchschnitte des Tages mit der Hard Compound. Pirellis Dario Marrafuschi stellte fest, dass der C2-Reifen am Renntag wahrscheinlich eine Nebenrolle spielen wird, wobei die C3- und C4-Verbindungen auf eine unkomplizierte One-Stop-Strategie hinweisen. Der eigentliche Test wird kommen, wenn jeder Riemen auf identischem Gummi und stellt die Power Units für das Qualifying.
