Freitag auf der Circuit of the Americas lieferte einen hektischen, holprigen Start zum Wochenende, mit Charles Leclerc das Tempo für Ferrari in beiden Übungssitzungen. Leclerc legte eine 1:36.052 auf die Spitze FP1 vor der Verbesserung auf eine 1:35.291 in FP2, obwohl er warnte, dass Wettbewerber noch viel Potenzial zu entsperren. Lewis Hamilton beendete eine schwierigere Zeit in der Schwester Ferrari, beendete sechste in der Eröffnungssitzung und vierte am Nachmittag nach dem Kampf mit Autokomfort über die Stöße und einen großen Moment auf der weichen Verbindung.
Bei Mercedes, Kimi Antonelli hüpfte zurück von einem chaotischen FP1, wo er Isack Hadjar behinderte, erholte sich, um in FP2 zu nehmen -weniger als ein halbes Zehntel von Leclerc - entführte einen bewegten Sitz im Cockpit. George Russell kämpfte durch Bremsprobleme und einen haarigen Moment mit einem großen Snap in Sektor eins zu post fünft in der zweiten Sitzung. Trackside Engineering Director Andrew Shovlin gab zu, dass das Team bei einem schwierigen ersten Outing mit Sperrung litt, bevor beide Autos für einen viel vorhersehbareren Nachmittag neu positioniert werden.
Red Bull's Max Verstappen sah formidable aus und überholte eine gelöschte Rundenzeit in FP1, um in dieser Sitzung den zweiten und dritten in FP2 mit einem 1:35.480 zu beenden. Isack Hadjar hatte eine brutalere Einführung in den Tag, stolperte die Bestellung nach einem gelöschten Schoß in FP1 und beschreibt seine Nachmittagsläufe als "sässig" im Radio. Der Technische Direktor Pierre Wache stellte fest, dass das Auto trotz eines weniger steifen Aufbaus als im letzten Jahr über die Stöße nicht konform blieb und Reifendegradation betrifft.
McLaren erlebte einen gemischten Tag, als Lando Norris und Oscar Piastri nach konsequenter Griff- und Handling-Balance suchten. Norris gelang drittens in FP1 bevor er in FP2 auf siebte fiel, die Aufnahme des Teams bleibt ein Schritt hinter ihren Rivalen in der Auslösung Geschwindigkeit konsequent. Piastri verwundete sich über die beiden Sitzungen sieben und acht, wobei Chief Technical Officer Rob Marshall darauf hinwies, dass mittlere und schnelle Ecken ihrem Paket entsprechen, Low-Speed-Abschnitte bleiben ein großer Fokus.
Im Mittelfeld spielte Gabriel Bortoleto für Audi, indem er in der Nähe der Top Ten mit einer FP2-Zeit von 1:36.832 lief, obwohl er nach der Übernahme neuer Power Unit-Komponenten auf einen Back-of-the-Grid-Start blickt. Nico Hulkenberg erlitt ein Power Unit-Problem, das seine FP1 kurz geschnitten hat und ihn in achtzehnten in beiden Sitzungen niedergelassen hat. Mittlerweile stand Franco Colapinto vor einem Stopp-Start für Alpine aufgrund der Garagenzeit in FP1 und einem ankommenden 10-Platz-Grid-Drop für eine neue PU-Komponente, während Team Pierre Gasly gezielte Verbesserungen in die Top Ten beim Qualifying zu brechen.
