Vergiss die Zweifel, denn Toyota hat sie alle offiziell stillgelegt. Wie Motorsport.com berichtet, ist Teamchef und Fahrer Kamui Kobayashi der unglaubliche Lauf der japanischen Marque in der 2026 World Endurance Championship die ultimative Antwort auf diejenigen, die hinterfragt, ob die Kader es gegen schwere Fabrik Opposition in der Hypercar-Ära hacken könnte.
Diese dominante Streak kommt mit freundlicher Genehmigung einer stark überholten V6-powered LMH-Maschine, jetzt offiziell als TR010 Hybrid umbenannt. Das Tier hat gut und wirklich wieder hergestellt Toyota als Maßstab der Klasse. Nachdem sie im Juni zum ersten Mal seit 2022 einen glorreichen 24 Stunden-Sieg von Le Mans abgesichert hatte, wickelte das Team die Herstellerkrone mit einem Rennen in Barcelona ein. Mittlerweile wird der Fahrertitel vollständig zwischen ihren eigenen Crews geregelt.
Hier ist die Sache: Diese Triumph kommen nach einer tief schmerzhaften 2025 Kampagne. Dieses Jahr war ein besonderer Tiefpunkt mit operativen Fehlern und Nullgewinnen bis zum Bahrain Saisonfinale, die Kritiker dazu führte, das Team nur während einer schlanken Periode des sparsamen Fabrikwettbewerbs triumphierte zu behaupten. Aber vor einem massiven Feld von 17 Autos und acht Hersteller in dieser Saison, die Mannschaft bewiesen, dass sie das absolute Beste schlagen können.
"Wir kämpfen in Le Mans in den letzten Jahren. Und alle sagten mir, dass Toyota, als die Konkurrenten in dieser Meisterschaft zurück waren, nicht stark genug war", betonte Kobayashi in der Pressekonferenz von Barcelona. "Aber in diesem Jahr haben wir Le Mans gewonnen, und wir haben wieder Hersteller gewonnen. In diesem Jahr und in dieser Zeit ist es ein sehr hoher Wettbewerb. Jedes Team und jeder Hersteller machen einen erstaunlichen Job."
Die Herausforderung wird nur noch verrückter werden. Kobayashi stellte fest, dass im nächsten Jahr die Renditen von McLaren und Ford begrüßt, was bedeutet, dass der Kampf einen weiteren Gang aufsteigen wird. Aber mit vier Siegen aus sieben Rennen bisher unter dem neuen TR010 Hybrid-Banner – plus eine Nahabfahrt in Austin, wo ein späthydraulisches Problem grausam Kobayashi, Nyck de Vries und Mike Conway des Top-Spot ausgeraubt hat – hat das Team eine Ecke komplett gedreht.
Verbesserungen waren auch nicht nur mechanisch. Kobayashi betonte eine schärfere Pitwall-Ausführung, wie einen Überraschungssieg bei Fuji, und einen allgemeinen Anstieg der Moral. Wie er es formulierte, hat jedes Mitglied dieses Jahr mehr Lächeln gehabt, weil sie schließlich eine richtige Maschine unter ihnen haben.
