Wie Motorsport.com Deutschland berichtet, dominierte Toyota die 2026 World Endurance Championship mit ihrer aufgerüsteten TR010 Hybrid-Maschine in Köln, aber der Meisterschaftskampf endete in einer seltsamen, anti-climactic Mode. Der technische Direktor David Floury gab zu, es fühlte sich ein wenig traurig an, am Finale zu kommen, dass das Ergebnis praktisch vorherbestimmt war.
Diese Unvermeidlichkeit kam auf die Balance of Performance, die seit 2026 vor der Öffentlichkeit verborgen gehalten wurde. Word hatte vor dem Wochenende, dass Toyota erhielt eine massive Handicap nach ihrer schiere Dominanz in Barcelona, effektiv erloschen jede Chance eines echten sportlichen Duell auf der Strecke. Für die #7 Toyota Crew von Mike Conway, Kamui Kobayashi und Nyck de Vries, um die Krone zu stehlen, brauchten sie ein Top-Two-Finish in Monza, um ihre Punkte Defizit an der Schwester #8 Auto zu überwinden.
Sie waren Meilen davon entfernt, es zu entfernen. Die #8 Maschine geteilt von Sebastien Buemi, Brendon Hartley, und Ryo Hirakawa war praktisch gekrönt Champion, bevor die Lichter sogar ausgingen. Während des Rennens selbst liefen beide Toyota-Hypercars meist außerhalb der Punkte. Das #7 Auto überquerte schließlich die Linie an elfter Stelle, nachdem Kamui Kobayashi durch keine Schuld seiner eigenen von Pipo Derani in der #17 Genesis geteilt mit Andre Lotterer und Jules Gounon (wait, die Quelle sagt Jaubert, lassen Sie mich streng an die Quelle halten: Lotterer, Derani und Jaubert). Mittlerweile sicherte der #8-Eintrag einen zusätzlichen Punkt, nachdem eine Post-Race-Straf die #007 Aston Martin von Matt Tincknell und Ross Gamble getroffen.
Trotz des Fehlens einer echten Titelschlacht am Ende war die Saison eine absolute Meisterklasse der Mannschaft. Das unbestreitbare Highlight eroberte die 24 Stunden von Le Mans und sorgte für eine süße emotionale Erlösung für das Karma, das im Jahr 2023 zurückging, als eine späte BoP-Anpassung sie vor dem Start vom Sieg entzog. Floury bevorzugt, um sich auf die unermüdliche harte Arbeit jedes einzelnen Teammitglieds zu konzentrieren, und drückt enormen Stolz auf das, was sie erreicht haben.
Sebastien Buemi gab zu, dass auf einem Le Mans-Sieg mit dem #8-Auto verletzt, aber die Fahrermeisterschaft mehr zu sichern, als für ihn. Wenn sie wissen, dass sie nur die #7-Crew wegen ihrer gesunden Punkte führen, haben sie den Job erledigt. Mit diesem Triumph behaupteten Buemi und Hartley jeweils ihren fünften FIA-Welttitel und brachten sie in legendäres Unternehmen neben Juan Manuel Fangio (fünf Formel-1-Titel), Michael Schumacher und Lewis Hamilton (seben Formel-1-Titel), Sebastien Loeb und Sebastien Ogier (nine World Rally-Titel), Johan Kristoffersson (echte Weltrangtitel) und Jose Maria Lopez (d).
Teamchef und Meisterschaftsmeister Kamui Kobayashi lobten die gesamte Operation für eine Sternkampagne. Sie behaupteten den großen Preis bei Le Mans, triumphierten auf dem Heimboden bei Fuji und schliefen beide Weltmeisterschaften im Stil.
