Wie Motorsport.com Italia berichtet, glaubt Ferrari, dass die Abschaffung der kontroversen Balance of Performance das ultimative Ziel für Regulatoren sein sollte, die das 2030 Hypercar-Framework der World Endurance Championship prägen. Antonello Coletta, der als Leiter der globalen Ausdauer für Ferrari diente, argumentierte, dass sich in Richtung einer einheitlichen Plattform bewegen, um die aktuellen LMDh- und LMH-Divisionen zu ersetzen, die Notwendigkeit eines künstlichen Systems, die Premier-Klasse zu regieren.
Derzeit werden die FIA und die ACO über eine komplexe Reihe von Leistungs- und Gewichtsparametern mit der Balance-Autoleistung umgehen. Dieses System wurde jedoch ursprünglich nicht nur für den Ausgleich von LMH- und LMDh-Maschinen konzipiert, sondern auch für Leistungslücken zwischen Autos, die unter identischen Regeln gebaut wurden. Coletta fühlt, dass das Abkratzen der BoP die Meisterschaft auf eine echtere Verdienste verschieben würde, während endlose, unnötige Argumente über das Thema herausschneiden, vor allem nachdem die WEC nicht mehr veröffentlicht BoP Informationen in diesem Jahr.
Wenn wir die 100 Prozent des Autos machen können, werden wir sehen [wenn es sein wird] BoP oder kleine BoP. Die Diskussion ist sehr kompliziert, sehr offen.
"Wir haben eine sehr gute Gelegenheit für die 2030. Wir begannen mit zwei verschiedenen Plattformen, zwei verschiedenen Ideen", sagte Coletta. "Jetzt sind wir alle zusammen um den Tisch, um eine einzige Plattform und mit einer Plattform einzigartig zu definieren. Mit einer Plattform einzigartig, können wir die Regeln auf sehr klare Weise schreiben und das letzte Ziel für uns sollte sein, die BoP zu löschen."
Er erinnerte daran, dass die BoP rein aufgrund der vielfältigen Plattformen auf dem Gitter – Spanning Vier-Rad-Antrieb, Zwei-Rad-Antrieb, LMDh und LMH. Mit einer einzigen Plattform sieht er eine starke Chance, die Meisterschaft um den reinen Wettbewerb zu strukturieren, ohne dass bei jedem einzelnen Rennen Argumente entstehen. Wenn er gefragt wird, ob er wirklich glaubt, dass die Vorschriften einen Punkt erreichen können, an dem die BoP vollständig verlassen ist, fügte er einfach hinzu, dass sie ihren Traum bleibt.
Das sagte, Coletta merkte an, dass die BoP das Verhalten und die Leistung eines Autos stark beeinflussen kann und argumentierte, dass die Begrenzung ihres Eingriffs noch vorzuziehen wäre, auch wenn die totale Eliminierung unmöglich ist. Er war jedoch schnell zu betonen, dass die Abschaffung der BoP keine strenge Voraussetzung für Ferrari ist, in der Serie zu bleiben. Die Entscheidung des italienischen Herstellers, seine Verpflichtung über 2030 hinaus zu verlängern, hängt nicht davon ab, ob das System in die nächste Regel überlebt. Stattdessen hält Ferraris oberste Priorität die Freiheit, eine Maschine zu bauen, die die authentische DNA des Unternehmens trägt, genau wie sie unter den aktuellen LMH-Bestimmungen erreicht.
"Nein, das ist nicht zwingend. Für uns ist es zwingend notwendig, die Möglichkeit zu haben, das Auto zu machen", sagte Coletta. "Wenn wir die 100 Prozent des Autos machen können, werden wir sehen [wenn es sein wird] BoP oder kleine BoP. Die Diskussion ist sehr kompliziert, sehr offen."
Die kommenden 2030 Regeln bringen auch eine große Verschiebung in Bezug auf Laufwerkskonfigurationen. Bereits in den 24 Stunden von Le Mans im Juni präsentierte die WEC einen frühen Entwurf der 2030 Hypercar-Verordnungen, die den Konstrukteuren die Wahl gaben, ihr eigenes Chassis und Powertrains zu bauen oder von einem externen Anbieter zu beziehen. Crucially, das Vier-Rad-System, das die aktuellen LMH-Autos definiert, wird in 2030 verboten, viel zu der Enttäuschung von Toyota. Coletta gab zu, dass Ferrari lieber eine Vierrad-Antriebsmaschine fahren würde, aber anerkannt, dass sie nicht grundsätzlich gegen die neue Richtung sind, und bemerkte, dass außerhalb von Ferrari und zwei anderen Herstellern der Rest des Netzes wenig Interesse daran hat.
