Die Zeit ist schließlich für die FIA World Endurance Championship 2026 angekommen, um ihre verbleibenden Punkte bei der legendären Autodromo Nazionale Monza zu begleichen. Vor mehr als einem Jahrhundert im königlichen Parkland nördlich von Mailand gebaut, steht der weltweit drittälteste zweckgebundene Rennkreislauf – und der älteste im Festland Europa – bereit für einen Hochgeschwindigkeits-, Hochgeschwindigkeitskampf um Ruhm vom 6. bis 8. November. Mit 17 verschiedenen Automodellen, die dieses Wochenende mit 12 auf dem jüngsten Besuch der Serie zwischen 2021 und 2023 auf den Weg gebracht haben, ist das Wachstum der Weltmeisterschaft unstreitbar, da es seit 2019 erstmals eine Saison in Europa abschließt.
Während Toyota bereits die Hypercar-Hersteller-Krone nach einem zweifachen Finish in Spanien eingeklemmt hat, bleibt die Hypercar-Fahrer-Weltmeisterschaft weit offen. Die #8 Mannschaft von Barcelona Sieger Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryō Hirakawa halten einen 17-Punkt-Vorteil über ihre #7 Stallgefährten Kamui Kobayashi, Mike Conway und Nyck de Vries. Mit nur 26 Punkten im Spiel – 25 für Sieg plus eine für Pole Position – die Quoten sitzen fest mit dem #8 Trio. Buemi und Hartley, die zusammen ihren 50. FIA WEC Auftritt machen, jagen einen rekordverdächtigen fünften Titel. Für die Opposition hat Toyota seit 2017 alle acht FIA WEC Saisonfinale gewonnen. Doch der #7 Toyota rühmt die überlegene Monza résumé, mit Conway und Kobayashi Teil der triumphierenden 2021 und 2023 Line-ups und endet dritte in 2022. Es wird auch ein historischer Abschied für Conway sein, der ein Auto mit Kobayashi für ein unvergleichliches 75. Mal teilt, bevor er seinen Motorsporthelm aufgehängt.
Ferrari und die tifosi warten darauf, zu stoppen, dass Toyota streak auf dem heimischen Boden, eager, um eine herausfordernde Titelverteidigung abzufangen. Fünf der sechs Hypercar-Treiber des Prancing Horse –James Calado, Antonio Fuoco, Alessandro Pier Guidi, Miguel Molina und Nicklas Nielsen – haben Champagner bei Monza in GT-Kategorien gesprüht, mit Pier Guidi hält die schnellste GTE Pro Runde vor seinem 70. FIA WEC Start. In der Zwischenzeit sitzt BMW in der Position der Hersteller, ist aber unter sechs Carmakers in beiden Klassen, die ihre Meisterschaft Debüt in Monza. Alpine startet auf seinem 80. und letzten FIA WEC-Event mit dem #36-Eintritt, der 2022 auf der Strecke triumphierte. Der französische Amtskollege Peugeot machte 2022 sein Seriendebüt im Autodromo und erreichte dort ein Jahr später das Podium.
Die LMGT3-Klasse bringt ihr eigenes heftiges Drama. Jonny Edgar ist am Rande der Solo-LMGT3 Drivers' Ruhm neben Teamkollegen Nicky Catsburg und Ben Keating in der #33 Corvette, obwohl das #34 Racing Team Turkey von TF Z06 und der #69 BMW bleiben in mathematischen Inhalt. Porsche trifft einen Meilenstein mit seinem 911-Calling auf beispiellose 500 Einträge in der Serie über alle GT-Varianten. Manthey-Teamkollege Richard Lietz, der vor kurzem der erste Fahrer wurde, um fünf LMGT3-Siege zu erreichen, wird der zweite Fahrer, um 100 FIA WEC beginnt in Monza, nach Buemi. Lietz, Riccardo Pera und Yasser Shahin sitzen 18 Punkte hinter TF Sport und Edgar im #92 Porsche und benötigen ein großes Ergebnis, um eine dritte aufeinanderfolgende LMGT3-Krone zu sichern.
On-Track-Sessions feuern mit freier Praxis am Freitag, 6. November, gefolgt von Qualifying und der Hyperpole Top Ten Shootout auf 14:20 CET am Samstag, 7. November. Das sechsstündige Rennen selbst wird um 11:00 Uhr CET am Sonntag, 8. November.
