Die Formel-1-Fahrer mussten sich unter den 2026 Vorschriften an zahlreiche Quirken anpassen, aber der Mexikanische Grand Prix zeigte einen erstaunlichen Fehler, den Lewis Hamilton nicht zögerte, "stupid" zu nennen. Historisch ist das Überholen an diesem Ort bereits eine gewaltige Herausforderung aufgrund der Luft- und Kühlkompromisse, die durch dünnere Luft erzwungen werden. In diesem Jahr waren die Dinge jedoch noch schlimmer. Wie The Race berichtet, die letzten Runden machten es schmerzlich offensichtlich, dass ausreichende Geschwindigkeitsversetzungen einfach nicht existierten.
Hamilton drängte sich so schwer, wie er den Anführer Max Verstappens Tow packen konnte und eine Lunge in Turn 1 machen konnte. Weiter hinten versuchte Lando Norris auf Charles Leclerc die gleiche Taktik. Auch mit dem zusätzlichen 0,5MJ Energie, die durch Überholmodus und den Schlupf nach unten die außergewöhnlich lange Start-Finish gerade, weder Hamilton noch Norris könnte nah genug, um einen Schritt-Stick zu machen. Der Täter war nicht nur der hochrangige Ort, der den Schlupfeffekt in einem Jahr schwächte, in dem der traditionelle DRS-Vorteil für das Jagdfahrzeug verschwunden ist. Stattdessen war es eine unter-the-radar 2026 Regel, die angibt, was eine überrechte Geschwindigkeitsbegrenzung beträgt.
Um das Leistungsprofil von energiehungrigierten Fahrzeugen auf Geraden zu verwalten, verhängt das Regelwerk unter C5.2.8 am Ende von Geraden Einsatzgrenzen. Wenn die Überholung inaktiv ist, wird die maximale Entfaltung bei 350kW begrenzt, die sich über eine Formel unter 340km/h verjüngt und auf Null über 345km/h trifft. Für Pkw mit Überholmodus beginnt der volle 350kW von 337,5 km/h bis er bei 355km/h auf Null fällt. Auf den meisten Spuren, diese Grenzen kaum registrieren, weil Autos aus Energie laufen lange, bevor sie zu erreichen. Mexiko war jedoch ein anderes Tier.
Das Layout mit dem Stadion-Abschnitt am Ende der Runde bedeutete, dass Autos auf den super langen Haupt gerade energiereichen. Anstatt die Geschwindigkeitsgrenze am Ende zu treffen, stießen sie sehr früh in die Einschränkung. Die Autos sahen ihre Leistung automatisch reduziert, wie sie versuchten, den Überholmodus zu maximieren. Das Ergebnis war, dass die Lücken zwischen Autos früh in der Geraden eingefroren. Die Telemetrie aus der vorletzten Runde zeigte Verstappen 338km/h auf 500 Metern, während Hamilton, bewaffnet mit einem Schlepp- und Überholmodus, saß bei 349km/h und begann, Macht zu verlieren.
Im kühlen Raum, Hamilton nicht mince Worte mit Verstappen, genannt die Clipping "so dumm" und bemerkte, dass es sich völlig ohne Sinn fühlte. Später hat Hamilton in der Pressekonferenz nach dem Rennen herausgearbeitet, dass die Regelung aus einer Rennperspektive nicht-sensisch sei. Er wies darauf hin, dass ein Fahrer beim Nachfahren eines Autos mit etwas Extrakraft im Schlupfstrom vorbeifahren kann, aber der Motor wird künstlich von albernen Clips zurückgehalten, was er als das schlechteste Triebwerksprofil der Sportart betrachtete.
Norris erinnerte an diese Gefühle und behauptete, dass der Begrenzer das Rennen ganz ruiniert. Weil beide Autos die exakt gleiche Decke treffen, aus der letzten Ecke hinter einem Rivalen kommen lässt einen Fahrer völlig machtlos zu tun. Glücklicherweise ist die Erleichterung am Horizont. Die Regeln für diese Höchstgeschwindigkeit wurden aus den 2027 Vorschriften gestrichen. Erhöhter Kraftstofffluss, verbesserter Turbo-Boost-Druck und bessere Erntezuschüsse bedeuten, dass Autos nicht mehr von Energie verhungert werden, so dass F1 Fahrer endlich die Geraden ohne Sorgen um willkürliche Geschwindigkeitskappen hinunterrennen.
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