Was für eine Fahrt war es für Toyota. TOYOTA RACING Technischer Direktor David Floury hat sich in die 6 Stunden von Monza für die letzte Runde der 2026 FIA World Endurance Championship zurückblickt auf eine außergewöhnlich saubere Kehre, die sowohl die Herstellerkrone als auch eine Top-Zwei-Verriegelung in der Hypercar Fahrermeisterschaft sicherte. Nach einer anspruchsvolleren 2025-Kampagne, in der sie vor Bahrain auf dem Podium versäumt hatten, stürzte der japanische Marque im Stil zurück.
Um den Top-Spot zurückzugewinnen, löste Toyota die TR010 HYBRID. Die Maschine wurde nicht nur für den sportlichen Fortschritt gebaut, sondern um eine moderne Designsprache zu passen, während sie nutzerfreundlicher für die Fahrer ist, einfacher für Ingenieure, sich zu etablieren und konsistent über alle Bedingungen. Dennoch trägt Floury die Narben der Vergangenheit – speziell wenn der #5 Toyota TS050 Hybrid aus der Führung nur vier Minuten vom Sieg bei Le Mans in 2016 zurückzog. "Ich glaube selten, dass alles fertig ist, bis man die Ziellinie überquert, und ich bin nicht natürlich überkonfident", sagt er.
Unsere Titel werden hart sein, aber wir wollen im nächsten Jahr wieder gehen
Diese Vorsicht erwies sich als klug, als sich die Saison entfaltete. Beim Imola Vorhang-Raiser, der den 100. FIA WEC-Start von Toyota feierte, stützten sie sich auf Strategie und Hinrichtung und nicht auf reines Tempo, um Ferrari für ihren 50. Serie Triumph auszulöschen. Le Mans war ähnlich brutal; die #7 und #8 Autos waren nicht die schnellsten, aber nach Überwindung von Problemen auf beiden Maschinen, die #7 gewann und die #8 beendete dritte, um 80 Punkte zu sammeln. Das baute ein 36-Punkt-Kissen über BMW, obwohl ein amerikanisches Bein zu vergessen – darunter ein 12. und 17. in São Paulo und ein herzzerreißendes hydraulisches Versagen für die von Nyck de Vries angetriebene Rennstrecke #7 nur wenige Minuten von der Fertigstellung in Austin entfernt – ihre Marge.
Toyotas Reaktion war rücksichtslos. Teamchef Kamui Kobayashi erkannte den Austin-Blow an, aber Floury forderte besser, dass Zuverlässigkeit Probleme einfach nicht passieren sollten. Sie prallten mit einem Heimsieg bei Fuji mit makellosen Spät-Race-Taktik zurück, bevor sie eine außergewöhnliche Meisterklasse in Barcelona produzierten. Der abrasive Asphalt bei Catalunya eignete sich für einen Hypercar, der berühmt schonend auf seinen Reifen war, und eroberte sogar die Abwehr von Floury, wie sie auf der Rohleistung gewonnen wurden, ohne dass zuvor an diesem Ort getestet wurde.
Jetzt wickelt sich die Saison auf der Autodromo Nazionale Monza mit beiden Welttiteln bereits abgeschlossen, so dass die Mannschaft einige Atemraum. Es markiert auch das letzte Outing für Mike Conway, der sich entschieden hat, seinen Helm gut aufzuhängen. Nach der Beeindruckung in der Kategorie LMP2 mit der #26 G-Drive ORECA 03 im Jahr 2013, der britische Fahrer trat Toyota in 2014 und ging auf zwei Le Mans gewinnt und zwei Welttitel neben dem Team.
Mit Blick auf 2027 verstärkt sich die Herausforderung nur. Mit legendären Teilnehmern wie McLaren und Ford, die an der Fray teilnehmen, wird das Hypercar-Grid auf mindestens neun Hersteller ausgedehnt. "Unsere Titel werden hart sein, aber wir wollen im nächsten Jahr wieder gehen", verspricht Floury, bereit für einen weiteren fruchtbaren Kampf gegen hochkarätige Rivalen wie BMW M Team WRT.
