Wie Motorsport.com Italia berichtet, wurde der Mexikanische Grand Prix zu einem absoluten Albtraum für Aston Martin, mit beiden Maschinen dauerte nur fünf Runden, bevor sie in einem Doppelvorsorge durch Hybrid-Systemüberhitzung geparkt wurden.
Bevor sich die Räder in Wut drehten, hatte Hondas Shintaro Orihara bereits darauf hingewiesen, dass der Veranstaltungsort in hoher Höhe schwere Anforderungen an das Kraftwerk stellen würde. Doch niemand erwartete einen kompletten Zusammenbruch. Freie Praxis hatte tatsächlich einen Hoffnungsschimmer angeboten, da der AMR26 144 Runden in allen drei Sitzungen absolvierte. Fernando Alonso blitzte sogar einige Geschwindigkeit auf und landete nur 0,769 von Charles Leclercs Benchmark in FP2.
Die Dinge enthüllten sich, sobald die Wettbewerbssitzungen begannen. Honda schaffte es, einige Anfahrbarkeit und Turbo-Lag-Probleme zwischen FP3 und Qualifying zu glätten, aber Alonso störte hydraulische Systemsignale am Samstag Nachmittag. Beide Fahrer stürzten in Q1 aus, verpassten den Cutoff für Q2 um vier Zehntel einer Sekunde, obwohl Alonso immer noch geschafft, Lance Stroll zu überqualifizieren.
Als Sonntag ankam, dauerte das Rennen alle fünf Runden für das Paar. Orihara, als General Manager Trackside und Chief Engineer für Honda, erklärte den plötzlichen Halt nach dem Rennen. Der ERS-Kühlkreislauf stand viel mehr Stress als erwartet in der dünnen Luft von Mexiko-Stadt, zwang das Team, die Autos zu schließen. Orihara stellte auch fest, dass ohne die MGU-H, die den Turbo in diesen einfacheren Leistungseinheiten unterstützte, die dünne Luft ihren Kampf mit Turbolag vereinigte.
Stroll bot nur kurze, frustrierte Antworten auf die Medien bis Ende des Wochenendes. Alonso war gesprächiger und bietet eine stumpfe Bewertung ihrer Maschinen. „Das Auto ist sehr gut“, sagte der Spanier, bevor er auf die offensichtliche Einschränkung hinwies. „Das Problem ist nur, dass wir offenbar nicht mehr als eine bestimmte Anzahl von Runden mit dem Motor tun können.“ Dies markierte den siebten Ruhestand der Saison für Alonso.
Mike Krack, Chief Trackside Officer bei Aston Martin, gab zu, dass die Erhaltung der Moral intakt ist hart, wenn die Ergebnisse schwer zu kommen sind und Zuverlässigkeit beißen. Krack merkte an, dass nach einem brutalen Start ins Jahr und einem leichten Aufwärtstrend nach Upgrades und dem ADUO die Zuverlässigkeit nach unterschiedlichen Crash-Themen in Texas wieder den hässlichen Kopf erlitten hat. Auch so, Krack besteht darauf, dass die Motivation in der Garage himmelhoch bleibt, da sie entscheidende Lektionen für 2027 sammeln.
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